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作为一名普通工薪族经常会纠结以下问题：先买房还是先买车呢？不用着急，近日有关部门的相关人士已经体贴地帮你解决了这个烦恼，将推行“有车位才能购车”，这意味着你只能先买房和车位。关于“有位购车”一词大家或许并不陌生，我国邻邦日本从很早以前开始就一直实施着此项政策，并且十多年以前的北京，也曾经对此有过尝试，却以失败告终。
5月29日，北京市副市长张延昆表示，北京拟在2016年出台《北京市机动车停车条例》，并按照“有位购车、停车入位、停车付费、违停受罚”的思路制定。消息发布后，立刻引发巨大争议，质疑声不断。在一些网站进行的问卷调查中，绝大多数网友都表示不支持这一政策。
由于雾霾和拥堵问题一直得不到有效解决，情急之下，政府又将多年以前经历过一次失败过的方法再次提了出来。或许是看到了隔壁日本的成功吧，想要学习经验、如法炮制。
据点评君了解,日本市民在个人自购车车辆登记时,要由警察署实地调查,划定停车区域后才能获得停车泊位证明,最终获得汽车牌照。而个人获得停车位有三种途径：一是私人住所500米内停车位；二是私人住所2公里附近的停车场固定泊位；三是自家空地划定车位。
▲日本车位证明所需材料。想要在日本购车必须准备好上述材料，齐全后递交警察署审核，然后实地调查后才能通过。看不懂日语没关系，凡是句子里带有“書”和“図”的，都是需要准备的，足见要求之严。
▲除此之外，相关的法律制度也很健全，若是向警察署提供虚假证明或资料，一经发现将接受最高20万日元（约合人民币10357元）的罚款。这样便有效的杜绝了各种违法行为的产生。
即便如此，日本在实行的过程中也不是完全没有遇到问题的。此前国土交通省的山本弘一郎係长就曾提出，要简化“有位购车”的相关制度，在某些特定情况下，可以无需提交车位证明书。
再来看看中国的情况吧。
早在1998年-2004年，北京曾推行过“停车泊位证明”，办这个证明,需要出示个人证件、房产证或房屋租赁合同。之所以后来取消这项规定，一个重要原因是当时停车泊位证明由居委会或者物业公司开具即可，很多人开一张虚假车位证明就可以上牌，政府没有能力去一一核查，于是后来就产生了代办业务,只需交上几千元钱,“泊位证”便能到手，助推了一些腐败行为的产生。此后,该政策因非议越来越多,最终于2004年初废止。
按照国际标准，机动车保有量与基本车位的比例应为1比1，与出行车位的比例应为1比0.2。然而据北京市政府介绍，从1994年起，北京普通居民区配建停车位的指标仅为0.3至0.5辆/户，而目前已有559万多辆机动车，基本车位缺口高达350万个，尤其是老旧小区和平房胡同区停车问题最为突出。
可是依点评君来看，中日两国毕竟国情不同，各方面的政策和法律法规都不一样，为了解决问题而盲目效仿人家的成功案例，只会衍生更多问题。
就拿车位费用来说吧，目前北京的车位至少要十几万一个，中心城区甚至高达七八十万元，车位价格比房价还要高得多。如果出台这样的规定，无疑将导致车位价格上涨得更离谱。对于已经拥有车位的人来说，这是财富的迅猛增长，而对于目前没有车位的人来说，则是财富的掠夺。
另外，如果此制度实施了，那么现有车辆的车主该如何处理自己的车呢？若是继续使用，将面临着没有车位可停的困境。
再者，北京市目前已经实施“摇号购车”制度，如果再实行“有位购车”，那么你就得先买个车位占着，然后等摇到号再买车，可目前看来摇到号对于很多人来说都是遥遥无期，这就意味着买了车位也只能长期闲置。有些小区物业甚至规定有车了才能买车位，防止资源浪费，这样不就陷入“先有鸡还是先有蛋”的问题了吗?
再往深了说吧，“有位购车”这项制度本身是否合法都还存在疑问。据点评君了解，在2015年3月15日刚刚通过的《中华人民共和国立法法》修正案中明确规定：地方在制定行政法规时，不得降低或是变相降低公民、法人和其他社会组织的权利，不得増加或变相増加其义务。也就是说政府的公权是受法律约束的，而有车位才能购车无疑增加了买车人必须买车位的义务，却降低了他们购车的权利。
其实，政府想要控制车辆増长可以想的办法还很多，不一定非要执着于这样看起来并不成熟，并且可能会滋生更多问题的规定。以下便是点评君所能想到的一些办法，如有疑议欢迎留言区吐槽，也可分享你所能想到的更好的办法：
1、增加立体车库的建设。
参照日本等国的经验，立体车库具有占地少、利用率高等优势，而我国城市人口多、密度大，土地成本高，推行立体车库更加符合国情也能更好的解决停车难问题。
2、完善公共交通
选择私家车出行其中一点原因便是我国的公共交通还不够完善。若是公共交通出行既方便快捷，准时准点，又能保证干净清洁的情况下，我相信很多人不会拒绝。还是拿日本来说，在日本乘坐公共交通工具几乎不存在晚点的情况，无论是公交还是地铁，万一出现特殊情况，工作人员也会给你开具证明，这样公司便不会算你迟到。
3、以家庭为单位购车，鼓励资源共享
每个家庭允许拥有一辆车，并且鼓励现在正发展火热的拼车、租车等资源共享，将车辆利用最大化。
4、加大对违章开车的惩处，限制其用车
很多的交通拥堵其实都是由于不按规矩开车或是交通事故所引起的，应该加强对这些车主的惩罚，比如违章一次限制该车2周内禁止上路，违章两次1月禁止上路，违章三次半年内禁止上路….次数一年一清。
总结：一个小小的停车位，已经越来越成为关乎国计民生的大问题。就“有位购车”这事儿来说，好像中国流传的那句老话一样：上有政策，下有对策。如果文章中提到的那些基本问题不解决的话，贸然实施有位购车，把车位变为稀缺资源，最后也终将演变为有钱购车，有权购车，侵犯的只不过是普通百姓的权益罢了。
原创文章，作者：李沉惜，如若转载，请注明出处：https://car.58.com/1224517/
评论列表（52条）
我没看错吧，车库里那是CJ7和POLO吧，天朝吗，干什么都是后知后觉
那都是大户人家
感觉媒体们为了ZF也是操碎了心
什么时候车在天上飞就行了
还有人也是关键的要素！这个还真是大户！哈哈！
那车位又贵了
文章很不错~！
学的不到位
想想怎么能多造点地停车还好啦。
学点皮毛
现在买一个车位十几万啊。。。
学点皮毛
屁股决定脑袋，你操碎了心有卵用
真是的
真是 学坏不学好
立体车库虽然占地少，但是耗时，几个人拿车时会排队等好久
长了一张脑瘫脸！！！别什么都跟别人学，因地制宜
难
不好弄 啊
一个家庭应该可以有一辆汽车，一个摩托车一个电动车，就完美了
国人达不到啊
有位购车，可以满足那些摇不上号的同学们了！
摇号靠几率，车位靠钱啊。。。。
就是不学好啊
艾玛 小心麻袋
好文
不过日本施行这类办法的一个原因是日本有随便购买不限制的轻车啊
购买轻自动车的话，在日本是无所谓什么驻车场证的
国内没事乱学就有点蛋疼了
至于日本的驻车场证的申请流程，国土交通省在日本自动车工业会的压力下一直是准备简化的
先把公共交通问题解决了，再来说有位购车的问题。
政府规划出问题，最后吃亏的都是老百姓！
两国国情不一样
鼓励买车，限制用车，中国的SB政策！还有各种TM的“拿来”主意，都没看看日本的国情，日本的基建就学日本。政府的活真TM好干，想一chu是一chu！朝令夕改，玩呗！
看着这张图就好烦躁
对，那中国老旧小区，哪来的停车位啊
先有鸡还是先有蛋，这个问题好难解决的
交通怎么办
长见识啦
每个国家的国情本身就差距很大，怎么可能按部就班呢
有啥好东西拿到天朝就被玩坏了
能学的了吗
在中国行不通，国情不一样
国情不一样，怎么统一对比啦
感觉不是很贴近中国国情
国情不一样，难道没考虑这点么
傻B订傻缺政策，还不如单双号限行呢。
同意有位购车 没车位车停在哪里
现在停车费越来越可怕了！停车问题有时候还真是难题
没必要将问题复杂化，就一个钱字解读一切！因为为人民币服务是核心价值观！
这车位快成学区房了！只不过转手周期更短了啊！以后真这样没区别了
我在想，我买个车位，然后买车，最后把车位卖了，车是不是不能上路