【汽车点评·技术·原创】
虽然都是来自欧洲，但是来自北欧的沃尔沃总是带着一股子特殊的“高冷”范儿。虽说在资本运营方面，沃尔沃被咱们的吉利给“收编”了，不过在产品层面，沃尔沃还是保留了足够的“原汁原味”。7月8日，沃尔沃的旗舰SUV产品–全新XC90将正式在国内上市,不过先期上市T6版本，T8版本将在9月上市。那么这个T6、T8到底是个啥？
咱们先来回顾下历史。在沃尔沃与福特仍在蜜月期的日子里，沃尔沃的发动机的确采用了“T+气缸数量”的命名方式。所以有些小伙伴认为全新XC90的T6就是6缸涡轮增压、T8就是8缸涡轮增压，这样的说法不无道理。
不过，在2014年2月26日，搭载沃尔沃全新Drive-E系列发动机的XC60车型正式上市。从此以后（在国内），沃尔沃便抛弃了“T+气缸数量”的规则，新规则中，“T”依旧是指增压技术，而后面的数字代表发动机的功率大小，数字越大，动力参数越强。不光沃尔沃全新XC90车后的标识是这样，沃尔沃未来全系车型背后的“Tx”标都是这个含义。
随着沃尔沃全新Drive-E系列发动机在全系车型上的普及，对于全新XC90这样的顶级车型，搭载新动力也是毋庸置疑的。所以全新XC90的T6、T8车型可不是6缸涡轮增压和8缸涡轮增压发动机的意思哦！
那么T6、T8到底是啥？
其实T6、T8包括动力参数较小的T3、T4都是Drive-E系列发动机的代号（柴油动力是“D+数字”表示）。技术共同点则是均采用了增压技术，缸内直喷、零部件模块化设计，采用四个气缸（现阶段，未来也会有三缸发动机）等，至于动力参数，请参看下表。
| 沃尔沃Drive-E系列发动机参数表 | |||||
| 型号 | T8 | T6 | T5 | T4 | T3 |
| 排量（ml） | 1969 | 1969 | 1969 | 1969 | 1498 |
|
最大功率 |
294 (包括电动机） |
235/5700 | 180/5500 | 140/4700 | 112/5000 |
|
峰值扭矩 |
640 (包括电动机） |
400/2100-4500 | 350/1500-4800 | 300/1300-4000 | 250/1700-4000 |
也就是说，全新XC90的T6版本便是采用了涡轮增压和机械增压（双增压）技术的2.0T四缸发动机，而T8版本则基本可以理解为，在T6车型2.0T发动机的基础上，增加一个最大功率为64kW的电动机（及电池组等其他设备），组成动力更强大的混合动力系统。
△相比只有涡轮增压，T6车型拥有的机械增压可以基本避免发动机低转速时涡轮增压的涡轮迟滞，而高转速时，涡轮增压则可以让发动机有更好的动力表现，是一组不错的动力组合。
△而在此基础上加持了电动机的T8车型，由于电动机布置在车辆后轴上驱动后轮，与驱动前轮的内燃机形成了四轮驱动系统，不仅动力更强，操控性增加，环保性能也更加出色。
不过说到底，一个中大级进口SUV，就用了一个2.0T四缸发动机。那么问题来了，动力够不够呢？
其实随着增压发动机技术的进步，现在越来越多的大车也开始采用了小排量发动机，不仅动力上够用，在许多以排量来收税的国度（例如我国），小排量涡轮增压发动机赋税也低，燃油经济性也比较高。奥迪全新一代Q7，也是采用了2.0T发动机作为入门动力。
| 竞品车型发动机参数表（均为汽油动力车型） | |||||
| 车型 | 沃尔沃全新XC90 T6 | 大众途锐 | 宝马X5 |
奥迪Q7 |
路虎揽胜 |
| 发动机 | 2.0T | 3.0T | 3.0T | 3.0T | 3.0T |
|
最大功率 |
235 | 213 | 225 | 200 | 250 |
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峰值扭矩 |
400 | 420 | 400 | 400 | 450 |
从上表不难看出，虽然排量更小，但是在动力水平上，全新XC90搭载的入门动力与竞争对手车型的“传统动力”基本是不相上下的，满足日常使用肯定没有问题。如果可以保证足够的可靠性，那么剩下的就看消费者是不是有“大排量”或是“多气缸”情节了。
总结：看起来沃尔沃XC90上搭载的全部都是四缸发动机，这在很多国内消费者看来，是一次“激进”的尝试，是否满足“传统”消费习惯还需要市场检验。但从科技的发展趋势来看，小排量大马力发动机、混合动力甚至是纯电驱动是大势所趋，就好比我们十年前还在用诺基亚，今天则已经习惯于苹果和安卓带来的移动体验。所以XC90的T6、T8车型动力参数看上去非常出色，至少表明沃尔沃的发动机技术走在了汽车界的前列。至于它的表现究竟是否足够优秀，那就等到上市后再去好好体验了。小伙伴们，对于这么一个“大”家伙搭载这样一台“小”发动机，你们怎么看？
原创文章，作者：李寅博，如若转载，请注明出处：https://car.58.com/1238994/
评论列表（56条）
可是大部分情况下还是缺条腿
哪条腿？
起步有延迟 其他时候区别不大
这么看来沃尔沃2.0T在数据上几乎是完胜对手的3.0T啊，就是不知道实际使用起来怎么样了~
要不是看这篇文章，我还一直停留在"T+汽缸数"的年代
啥意思？
现款的途锐、Q7什么都不比了，都是老机头
加了电动机还迟缓啊
期待试驾T8啊
很强大很安全的车型~
好贵
贵死了
不过安全性还是值得肯定的
2.0T加电动机可还行
很喜欢
就是太贵
价钱的确“高冷”
既然发动机功率比对手要好，加速性能是不是可以跑进6s?
5
一如既往支持沃尔沃
内燃机快做到瓶颈了吧
很喜欢，有钱换车的时候会考虑。
安全系数高，值得考虑
长知识了
新XC90变化不小
目前这个多少钱？
这个级别还是6缸比较匹配
学习学习
四个缸一堆调校，呵呵
还装作自己气缸多
少扯什么小排量省油，脑子正常的人都不相信这个
不就是省点税吗？价格还不回馈给消费者
好乱啊
破玩意儿呗，还能怎么看……
沃尔沃的亮点还是安全性能
什么T8T6的，真费劲！
XC60烧机油？诶有我去
总而言之这又是一轮新的数字游戏
新XC90用四缸真是醉了
沃尔沃的亮点还是安全性能，赞同
富豪车交给印度3哥做质量还行吗
好开就行了呗，T不T的
完全看迷糊
跟大众的240TSI有异曲同工之妙
只能靠点评君的分析了
问题是发动机排量小了，也没见车便宜啊！
这么小的排量，税不是少收了吗，怎么价格还那么高，都当天朝的人是傻逼呀
小排量大功率质量耐用吗？？
贵
那就没了重点了数字没有具体含义了还有意义吗？
数据虽然不造假，但是实际情况真的也是小排量大功率吗？
有道理
沃尔沃太自信了，一百多万买台四缸动力车！要知道，富豪不太注重油耗！
沃尔沃用2.0t也是无奈之举，一是研发成本底，二它的发动机是横置前驱的平台；宝马，奔驰这个级别的发动机是竖置前驱或四驱的平台；而无疑后者的研发成本更高，而这这级别的车要的可靠稳定舒适，环保之说不说排量小了就环保，沃尔沃的安全是八九十年代出打下烙印，被福特收购以后早就面目全飞，可以
说奔驰，宝马等豪车的安全技术不必沃尔沃差或许更
强！四缸发动机有点小了，数据是不差，比3.0的都好，但驾驶感觉却不会比3.0操控好，四缸发动机毕竟有它的物理极限和特性！V6发动机才是百豪车的中基力量！沃尔沃xc90是好车，我个人也非常喜欢，家庭用2.0T足够用，但要是商务百万级别用车2.0t还是远不够的！最最最不可接受的是沃尔沃新xc90太贵了，好比夏利用上劳斯莱斯的装饰，就可以卖上宝马的价格莫！
说沃尔沃是八九十年代的安全，真忍不住要喷你，你开过沃尔沃吗，你知道沃尔沃的安全配置吗，现在的城市安全，自动刹车，并线辅助，自适应巡航几乎全是沃尔沃最先应用，自动刹车现在是沃尔沃全系标配，你能给我找第二个吗。不懂就别瞎bb
你自己sb别捎上别人