评价一辆车的舒适性以及操控性需要从各个方面去考虑，但是地盘的调校一定是一个非常重要的指标，并且也是一台车最复杂／最专业的部分，各个汽车品牌的解决方案也各有千秋。而源自欧宝的瓦特连杆相比传统的扭力梁式后悬架有着较明显的优势，而本次体验的别克威朗则使用了此悬架系统。
△ 全铝材质的前副车架, 不仅将重量降低了40%，刚性也得到了增强, 从而带来精准的转向体验与操控乐趣，并且前副车架由六个刚性连接点与车架相连。
△ 前下控制臂后衬套采用液压形式，相比橡胶衬套能够大幅提高吸振能力与对不平路面的隔离能力，提升乘坐舒适性的品质感，当然成本也更高。
△ 采用双通路设计的滑柱上悬置，将弹簧和阻尼器的负载独立传递至车身，可以提供更迅速的振动吸收效果。
△ 前悬架铝制转向节，配合中空的横向稳定杆，令车头质量得到控制，提升整车操控表现，相比实心的横向稳定杆空心横向稳定杆看起来更粗壮一些。
△ 现在我们所看到了就是瓦特连杆后悬挂的结构，普通的扭力梁悬架, 后桥衬套需要同时承担纵向力与侧向力, 因而多与车身纵轴线呈一定角度, 以折衷舒适性与操控性，而瓦特连杆就是为解决扭力梁悬架的短板而来。
△ 在增强型瓦特连杆机械结构作用下，威朗后桥左右两侧车轮在转向时的受力相互补偿,彼此分担了侧向受力, 使两边车轮始终与路面保持最适宜的接触，提升了转向精确度与整车的操纵稳定性。
△ 升高纵臂与车身的连接点，令后轮在向上跳动时向后退让，藉此大幅降低来自路面的冲击，提升后排的乘坐舒适性。
△ 采用液压衬套，相比传统的橡胶衬套，能提供更好的振动能量吸收能力，有效隔绝来自路面的振动，进一步提升缓冲的舒适性和底盘噪音隔绝效果。
原创文章，作者：宋子聪，如若转载，请注明出处：https://car.58.com/1262325/
评论列表（30条）
但是开起来却不行
就是不想拥有这辆车
吹得很厉害
这个级别的车是怎么好意思用扭力梁的- –
我从未见过有如此厚颜无耻之徒（che）
真牛逼
看评论大家好像都很反感这车啊
嚯，全铝副车架么？
这个……
瓦特连杆用了一万年
实在看不清这车的定位
感觉出来骗钱的？
反正个人不太喜欢
凌渡的对手吗？
呵呵了
不错结构不好不代表底盘就不好，别克做的还是不错的。只是让人觉得有些不值
来看看
别克威朗真的那么差吗？
底盘还是不错的
这玩意儿还有什么解析的
不就是个瓦特连杆么
说白了就是个半独立
半独立都算不上
还可以
底盘可以
价格太贵，坐等降3万
避震器这点不错
总体来说并不是很好
又来忽悠人了，瓦特连杆不就是和现在新出的科鲁兹一下的配置了，价格贵这么多，好意思伐
麻痹，你买的起码，有人逼你买了，