每日车坛点评 拼车软件沦为社交工具？

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   前段时间，交通部明确表态鼓励非盈利的拼车，那么，这对拼车APP有何影响呢？恰好，嘀嗒拼车CEO宋中杰在福特举办的创新大会上说，上海已有两对乘客通过拼车相互认识，最后坠入爱河。那么，拼车APP为何向社交靠拢？

    在谈这个之前，先说下拼车软件的主要盈利方式。我们知道，车主顺路搭乘客，乘客是要付费给车主的，但拼车APP本身并没有提成的，因此它是“不以拼车为盈利”的，仅提供一个平台。

    但因为乘客支付的费用先转存在拼车软件上，一周后才转至车主，因此拼车软件能短期聚拢资金，用于公司周转。

    由于出行方式可选性较丰富，所以拼车并非硬性需求，同样到达一个目的地，人们既可选择地铁也能坐出租车。但拼车平台为了提升自身吸引力，便向“社交”转型，毕竟那才是人们的真正需求，毕竟大部分人都希望交朋友。而且，为了最大化避开政策，拼车软件更喜欢将自己定位于社交软件，毕竟QQ、陌陌等此类也不犯法。

    此外，拼车软件能积累广大的用户信息，今天，“大数据”依然越来越值钱了。这就是福特和嘀嗒合作的根本原因，这样，福特既能提升自己的出镜率，又让用户以更低的成本体验自己的产品，何乐而不为呢。