对于国内行车记录仪行业市场而言，今年似乎是一个打破行业常规的年代，除了一些中小品牌被业内加速洗牌，知名厂商纷纷加入之外，越来越多的打破常规的产品摆在消费者面前，而自驾宝就是这样一款改变行业现状产品‘对于专注于车联网应用、视频等技术的这家创新性企业来说，依靠自身强大的研发团队与领先的视频技术，将枯燥的行车记录仪变成了用户车辆中的又一“核心”组成部分，为了更深入的了解自驾宝、了解这家通过自身改变行业现状的企业，我们对自驾宝CTO李志鸿先生进行了专访。
汽车点评网：自驾宝产品的功能已经不能简单称之为行车记录仪了，之前我们也已经针对进行过测试，那么我们想了解一下目前自驾宝产品市场发展如何？
李志鸿先生：这款产品的整个的推广，我们也进行了一些媒体上的报道，我们具体到用户这边的推广，还是采取的比较传统的方式，用传统的渠道在做，目前我们是在山东一个省内做试点，做的比较深比较透，跟丰田、本田、克赖斯特、福特、吉利、长城、东南等等这些4S店进行合作。从市场的反馈来看，基本上远远超过了我们的预期，，从四月份才正式开始在山东推的时候，目前已经有将近七万的订单。相信第二代的产品，就是加了车载监控的需求以后，对普通用户来讲，它需求更强。
汽车点评网：第一代跟第二代之间的更迭，大概间隔了多长时间，这个时间段是不是会太快了一些？
李志鸿先生：首先来说时间也不算短，另外我们也希望能够尽快推出新产品满足市场需求，快可能会有一些方面的影响，对于第一代的用户来讲，他花了一个当时比较高的价钱买了，或者说渠道的影响肯定会有一些，但是我们还是希望尽量快，前提是你的产品足够撑得起，新一代产品增加更多的功能，目前还未到量产阶段，现在用户在测试，手板、电路方案所有的都确定了，小批量的产也在试用，剩下就要等量产，把这些规模小批量产的时所有的问题都去掉了，可能才能真正到批量走的时候，这个还需要一定时间，预计年底左右会完成，到时候可能会上个众筹项目，按这个众筹去做推广。
汽车点评网：那您认为互联网的推广渠道，跟传统的推广渠道，会更重于互联网吗？
李志鸿先生：我们在做的过程中有考虑，其实我们是两个渠道以后都会并用，因为车载产品这个特殊性，它其实跟单纯的行车记录仪还是有点区别的，因为单纯的行车记录仪可以把它当成一个普通的消费电子都可以，它跟车结合仅需供电，其他太多的结合并没有，但我们这个其实跟汽车的这种结合相对会多一些，有OBD车载诊断，还有在停车时候的监控，还要去使用，所以它跟车的结合会更紧密一些，我们第二代产品，它支持前后摄象头，后摄象头要做走线，这个安装普通用户基本上来说，很少有人愿意自己动手干这个事，必须要靠线下去装，它可能需要线上线下很好的一个结合，不管是你的渠道、价格，包括你怎么样线上去下单，怎么样铺货，包括最后的安装，你是一定脱离不开线下的，一定要到线下安装点去把它装起来，所以最终两种渠道要并行使用。
汽车点评网：那么请李总具体给我们介绍一下新一代车载云监控产品都有哪些功能和亮点吧。
李志鸿先生：其实老一代贵网站已经做过评测，了解也比较深入，新一代主要是加了停车监控，相应涉及到对我们整体硬件的一些相关连接改造和各种功耗控制等等。我们本身有这方面的想法，往停车这个场景里面去做，也做了停车监控相关的用户调查，我们通过调查发现大多数用户并没有在事故中需要依靠行车记录仪来取证到底是谁的责任，情况比较少，反而是在停车的过程中扎了胎了，或被车撞一下，再或者说敲了你玻璃偷东西的，被窃的情况，这种情况发生的概率远远高得多，我们调查的时候，大概有90%的用户都会碰到这种情况。大概是将近75%的用户，都会需要这样的一个产品，特别是一些车主买了新车更加在意，也有些用户就觉得刮就挂了，划就划了，反正我找保险就完了。而且绝大多数的用户，都会在这种停车以后有这种顾虑，我的车会不会碰到这种情况，会不会受到伤害，所以从需求性的角度来讲，或者从它的广泛性来讲，我们觉得可能会不比行车记录仪差，可能还会更强。所以我们通过第一代产品有视频的采集，可以供电，有接口，然后有这种3G时刻在线的上传下载的功能，我们具备了这样一个基础，从产品基本能力上来看具有这样的基础，所以再去做深化，把这几个方面解决好以后，可以给用户这样一个体验，这也是自驾宝云监控产品设计的一些功能与亮点。
具体功能上我们主要突出几点：第一、即插即用，无需改装，这个主要针对通过降压线和取电模块改装记录仪来时间停车录制；首先简单改装行车记录仪远远无法达到监控的要求，另外这种改装方式也不适用于普通用户；第二、实时报警，影像重现，对于振动事件可以通过3G模块实时报警，同时可远程查看关联的视频图片；第三、实时画面、远程查看：用户可随时远程查看当前监控的实时画面；第四、多角度覆盖消除盲区，最大可支持4个摄像头接入；第五、关键证据、云端存储，即使车辆被非法侵入设备收到损坏，关键的影像证据仍然保留在云端
汽车点评网：硬件方面有多大的改变？
李志鸿先生：硬件方面就是对于整个产品的连接方式，以前都是在wifi环境下去连接，因为现在要靠一个统一的供电控制所有的设备，包括摄象头的供电，那供电肯定不能从这个点烟器来供电，是不可控的，现在OBD和3G模块已经是一个智能盒子，相当于一个智能网关一样的，通过这个盒子来去整个控制摄像头的供电和连接，所有设备都通过它来控制。
汽车点评网：那是通过车辆电瓶来进行取电么？
李志鸿先生：对，电还是通过OBD出来长电，OBD本身这个接口里面本身就有长电，咱们电可以从这边取，但是用的电还是电瓶的电，那这样的话要求我们的功耗要尽可能的小，，所以我们在各个环节要考虑功耗控制，让它做到很智能化的休眠，该休眠的休眠，把3G模块降到最低的功耗，然后把摄象头都降到最低的功耗，在这种情况下，让它去工作，还要考虑到在工作状态和非工作状态怎么样去切换，因为它一旦碰撞了，我检测到，我就要整个连接起来，要进入工作状态，要去把这个视频截取下来，我要把图片截取下来，传到网上通知你，整个就到了工作的状态。然后如果没有振动，把它再降到整个的低功耗的状态去工作。
在功耗优化的基础上，我们还运用了多重的智能电瓶保护机制；第一：可以自动或者远程手动控制监控的启停，给用户更灵活的应用模式以适应自己的使用场景；第二：可以自己配置监控时长，到时后会自动停止，避免对电量的浪费；第三：产品内置了低电压检测，达到这个阀值后会无条件停止，确保了电瓶的安全；第四：会根据驾驶时长也就是电瓶的充电时间动态地做智能提醒和控制。通过以上手段最大限度的确保电瓶安全，免除用户后顾之忧。
汽车点评网：这款产品看到介绍有碰撞预警，那这个警报会有级别区分吗？如何区分？
李志鸿先生：我们是这样初步定义区分两个类别，一种就是轻微的，一种就是严重的，严重我们会稍微定的高一些，最终的这个方案没有确定，一旦提示给用户这是一个比较严重的碰撞的时候，我们的处理方式也是不一样的，就是我们会通知到你，对于这种严重的方式，我们会有视频，通知到用户的手机，用户可以直接会有视频看，对于这种情况，最大限度保证它的准确性，一旦碰到这种情况的时候，肯定是受到碰撞，而且很明显的一个碰撞。一些轻微的呢，比如说像咱们，定个一级二级三级，用户其实理解不了，所以一些轻微的，我们就会做一些其他的处理，包括一些你要是停在马路上，总有大车过，一过就给你震，一震就会激活，就会给你传，会浪费你的流量之类的，或者下暴雨，或者是台风，一晚上就不停地给你报，这种情况都会碰到，所以这种情况我们也是给它考虑的，轻微的这种东西，我都要去做优化，然后不去频繁地打扰用户，而且你也可以把它想关就关掉，但是这种剧烈的，我会一定要通知到你。
汽车点评网：那自驾宝云监控本地存储用了什么样的策略？前后摄像头录制视频是如何存储的？是整合还是单独调取的？
李志鸿先生：首先本地这块在循环录，本地其实跟行车记录仪这样的方式其实一样，它的存储比较有限，用TF卡，在循环录制。前后分别录各自的，可以在APP中独立看到并调取，最多可以扩展到四个摄像头分别进行录制。
汽车点评网：现在线下会推荐一些地方去安装吗？
李志鸿先生：这个现在我们是跟几个全国都有这种渠道的在谈，全国都覆盖，包括他的渠道，在谈我们线下安装的地方，必须要帮用户解决这个安装的问题，他买的时候才比较放心，整个安装过程中有什么问题故障，或者产品有什么问题，他都比较放心一点。
汽车点评网：咱们现在后续解决了这些所有的技术问题以后，咱们的成本能压缩到什么样？
李志鸿先生：成本很多也是看量，我们一定是这款产品出来，它是一个在网络上跟实体都要结合起来的，能够融合的模式，在这样的渠道策略，基本上也是用户能够感觉到这种互联网产品的硬件的定价模式，一定让用户感觉到很值。现在自驾宝Pro1999元，新产品肯定会比这个低。
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