哪来的自信？聊别克威朗轿跑/威朗GS

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    2015年11月18日，上汽通用别克全新威朗轿跑/威朗GS正式上市了（相关阅读），除了顶配车型高达20万元的官方售价外，“一款车两个车名”的命名思路相信也着实会让不少小伙伴感到不解。刚从发布会现场坐到电脑前的笔者也甚是疑惑，这样“任性”的新车，自信是哪儿来的？

    在说威朗轿跑/威朗GS之前，笔者觉得有必要提一下上代别克英朗。也许有的小伙伴会说笔者是不是“秀逗”了，我们说威朗提英朗干嘛？但其实上代英朗其实就是欧宝第四代雅特的换标车型，只是在细节方面进行了一定“别克化”的调整罢了。

△ 为了满足中国市场的需求，经过了一定中国化和别克化改造的第四代雅特成为了老款英朗。英朗三厢版叫英朗GT，英朗两厢版叫英朗XT。 

    原因很简单，别克和欧宝都是通用旗下的品牌，车型技术共享是个非常稀松平常的事情。以前老款的大宇旅行家（凯越前身）还挂着雪佛兰的车标在欧洲卖呢，大众也是靠平台战略让西亚特和斯柯达的新车卖到了世界各地。而通用的紧凑级车产品，主要依靠在欧洲的欧宝研发团队。因为欧洲市场对于两厢掀背紧凑级轿车的需求非常大，因地制宜的开发产品必然会让产品更具竞争力。

△ 就连官图的风格都这么像…… 

    在2015年3月2日，全新英朗正式上市，由于海外市场欧宝第五代雅特还未亮相（实车于2015年9月海外亮相），笔者一度认为这次中国消费者可以早于欧洲消费者享受到“别克版新雅特”。结果事与愿违，虽然全新英朗名字没变，但是该车却是由泛亚设计中心，基于“某成熟”平台重新开发的一款车，和欧宝新款（第五代）雅特没有一点关系。

△ 别克全新英朗 

△ 欧宝带瓦特连杆的扭力梁悬挂在全新英朗上没有出现，原因很简单，这款车就不是欧宝开发的。 

    那么“正统的英朗”去哪了呢？其实就是后来上市的威朗。虽然先期上市的威朗是款三厢车，但是从技术平台到外观设计，从动力总成到悬挂结构，都与欧宝第五款雅特有着千丝万缕的关系的关系。那么，为什么要改名另起炉灶呢？

    其实就笔者看来，有个重要的原因之一便是紧凑级轿车市场的激烈竞争。随着越来越多的品牌进入这个市场，许多品牌推出了多款产品抢占细分市场。例如一汽大众用新捷达、宝来和速腾（高尔夫）组成高中低组合，全面覆盖了大约10-20万元的紧凑级轿车市场。

△ 加上凯越，别克的紧凑级轿车阵营终于凑齐了一桌“斗地主”。 

    按照别克的老套路，则是凯越和英朗两款车，两个打三个，肯定吃亏啊，所以，别克现在采用了凯越、全新英朗、威朗的新策略进行还击。和海外最新车型同步的威朗自然就站到了最高端的位置上。

    也是这个高端的位置，让威朗的身价自然“高端”，全新英朗的官方指导价就已经达到了10.99-18.15万元，虽然现在全新英朗的市场表现很不错，但是一旦威朗的价格过于重叠，那势必会造成“内斗”，所以威朗（三厢轿车）采用13.59-19.99万元的价格也就不足为奇了。相应的，同平台打造的两厢车型威朗轿跑/威朗GS用一个14.59-20.59万元的价格自然顺理成章。只是回想竞争对手，这个价格实在是有点儿“任性”了。

    虽然在厂家的宣传中，提到新车的目标人群是“85后”年轻人，两厢车的造型也着实比较年轻、时尚。但是笔者在朋友圈儿里分享了新车的价格，许多小伙伴纷纷表示：如果真的要运动，20万元的价格为何不稍添一点钱，买一台进口的福克斯ST或是高尔夫GTI？其实，考虑到店面优惠的话，20万元裸车价格还可以买到2.5L排量的阿特兹或2.4L排量的思铂睿这种偏向操控性的中级车，甚至同门师兄君威GS在终端的价格也不过20万元出头。

    一款合资紧凑级两厢轿车，就算是顶配车型，在笔者看来，卖到这个价格着实是有些“任性”了。所以接下来，咱们还是有必要简单了解一下这款车。