质感依旧出色 北京奔驰GLC 260试驾体验

    【汽车点评·试驾·原创】

    北京奔驰GLC自从9月份的法兰克福车展亮相后，在汽车圈子里的曝光度就一发不可收拾。可以说外观的变动是其最大的亮点，相比老款的GLK车型一改硬朗的气质整体造型更加的圆润，当然褒贬之声不乏与耳。单就整车全新的家族设计，复刻新C级豪华的内饰氛围以及车辆的驾驶质感而言，终究可以令喜好奔驰品牌的消费者爱屋及乌。点评君在美丽的城市厦门与北京奔驰GLC有了一天短暂的亲密接触，给我留下最深刻印象的是其驾驶质感依旧出色。

    近年来越来越多的车企将自家的全新家族式设计理念运用到旗下大规模的量产车型中。当然一大好处是车系拥有了独一无二的品牌设计血脉，不过在时代飞速前进的今日也会令消费者产生外观的视觉重复化。单单就全新奔驰GLC而言，整体模样轮廓刻画的还是很成功的，虽无法让你回眸一眼就魂不守舍，待仔细端详后你依然会透露出心动的感受。

△ 也许你会怀念老款GLK硬朗外观带给视觉上的冲击力，或者说其轮廓近似于加大号的C级旅行车。显然全新的GLC更符合奔驰对新时代的车型设计诠释。

    ◆场地试驾感受 轻度越野足以应对   

△ 全新奔驰GLC最大的动力系统变化是全系均采用了M274 2.0T涡轮增压发动机，划分为低、标、高功率3个版本。今日体验车型也是车系主打的GLC 260 4MATIC标准功率版，最大输出功率211马力，最大扭矩350牛·米。另外一大亮点就是奔驰全新研发的9速手自一体变速箱，相比7AT而言无论传动效率抑或换挡衔接度均确实有了质的飞跃。 

    动力系统最大的变化是全系均采用了M274 2.0T涡轮增压发动机，划分为低、标、高功率3个版本。作为车系主打的GLC 260 4MATIC标准功率版，最大输出功率211马力，最大扭矩350牛·米。全新研发的9速手自一体变速箱作为另一大亮点相比7AT而言，无论传动效率抑或换挡衔接顺畅度均确实有很大的提升。

△ 场地体验环节中，全新GLC采用了更宽的前后轮距，优化后的前后多连杆悬架以及更多的铝制锻造部件的应用，在一定程度上提升了新车的车辆操控性，在快速做重心转移的过程中，改良后的悬架可以积极应对并支撑起庞大的车身。整体舒适性调教显然更符合车辆和消费者日常的驾乘需求。 

△ 车辆通过侧向坡道时，全新GLC表现的十分从容。23度侧向路面仅需控制好车速就可顺利通过。在奔驰GLC 300 4MATIC 豪华型上配备了越野技术组件（支持4 个越野行驶模式：越野、坡路、湿滑和挂车，并提供DSR下坡车速调整）。同时位于中控台上8.4英寸的多媒体显示屏中可开启“倾斜仪”显示界面，辅助驾驶员有效操纵车辆。 

    在奔驰GLC 300 4MATIC 豪华型上配备了越野技术组件（支持4 个越野行驶模式：越野、坡路、湿滑和挂车，并提供DSR下坡车速调整）。同时位于中控台上8.4英寸的多媒体显示屏中可开启“倾斜仪”显示界面，辅助驾驶员有效操纵车辆。360度视角的实时图像传输也为驾驶者来带更多的信息反馈，提升车辆操纵信心。在车辆通过侧向坡道的过程中，全新GLC表现的十分从容不迫，23度侧向路面仅需控制好车速就可顺利通过，同行的女性媒体老师也可以轻松的完成项目体验。

△ 在驾驶像奔驰GLC这一级别的SUV车型时，相信大多数的车主并不会驾驶着他去通过诸多的越野路段，毕竟更多硬派的越野车是最佳选择。而不可否认的是，GLC可以凭借车辆配备的下坡车速控制系统(DSR)，以ECU综合计算的最佳的车速自动安全顺利通过，双手扶稳方向盘就是驾驶员仅需做到的事情。 

△ 奔驰GLC上开发工程师们重新调整了全四轮驱动（4MATIC）系统。新型四驱动力传动系统的设计和以前的整合解决方案相比同样紧凑，并提供50牛·米预锁扭矩，并通过行星齿轮的差速机构，以45：55的比例在前后轴之间分配驱动扭矩。当车轮打滑时，电子限滑系统及时介入，通说交叉轴路段时并不费力，整体表现并未拖泥带水。

    交叉轴项目体验中，当车轮打滑时，电子限滑系统及时介入，限制锁止打滑车轮，相比普通配备了适时四驱的SUV车型来说，通过交叉轴路段时并不费力，整体表现并未拖泥带水。这一众因素皆因奔驰GLC上重新调整了全四轮驱动（4MATIC）系统。新型四驱动力传动系统的设计，并提供50牛·米预锁扭矩，通过行星齿轮的差速机构，以45：55的比例在前后轴之间分配驱动扭矩，为奔驰GLC提供更佳的越野通过性。