2016日内瓦车展实拍：全新保时捷911 R

高然 • 2016年3月3日 am1:41 • 导购

△ 时隔将近50年，保时捷再一次推出了911 R车型，50年前，911 R是当时马力最大、车重最轻的车型，先如今全新911 R再一次用同样的方式确立了自己在911车型中的独特地位，与50年前相比，如今更是掺入了数不清的情怀。

△ 911 R的动力总成来源于最新的911 GT3 RS车型，你没有听错，就是那台4.0升水平对置自然吸气发动机，转速区间高达8500prm，最高可输出功率达到368kW，峰值扭矩达到460N·m，这种表现对于一台自然吸气911来说已经达到了目前所能达到的极限。

△ 车身重量是这款911 R的看点之一，之前911车型中最轻车重的是911 GT3 RS，重量为1420kg，而911 R采用了更轻材质的车顶和后挡风玻璃，并拆除了中控台中的多媒体系统，使得最终的车重为1370kg。消费者甚至还可根据需求更换轻量化的车用电池。

△ 前保险杠显然来源于911 GT3车型，这个有别于普通911车型的构造可以为冷却系统提供更多空气、优化前轮刹车系统冷却效率，并且获得更大的下压力。

△ 目前911 R的展车采用白色车身红色条纹的装饰，车灯的底色被喷成黑色，显得更为帅气。其实这样的配色都是在向50年前的911 R致敬。

△ 相比GT3来说，911 R最明显的区别就在于尾部，它的尾部只有一个基于普通911车型的尾翼，而非特地加高尾翼尺寸。所以相对来说低调了很多。底盘高度方面相比普通911车型降低了30mm，与911 GT3 RS车型相同。

△ 为了方便拆解，911 R使用了与GT3完全相同的中央锁止式轮辋。这台展车的使用的轮胎是米其林Sport Cup 2，性能十分强大。车辆的刹车则是标配了PCCB保时捷复合陶瓷刹车系统，超大的刹车盘直径和前六、后四的刹车卡钳布置让这台车的100km/h刹车距离必定短于30米。

△ 在整个后部包围的设计911 R与911 GT3 RS完全相同，也有着同样布置在中间的排气尾管，而背部最大的区别显然就是尾翼了。

△ 4.0排量的水平对置6缸发动机与911 GT3规格的排气尾管组成的声浪十分特别，在越来越多涡轮增压发动机的今天，这种组合将会越来越稀少。而这种来自于传统的情怀，正是这款911 R所要带给我们的。

△ 在50年前，911 R的诞生完全是为了参加汽车赛事而非市场销售，所以总共只生产了20台，而如今这款911 R也将会限量生产销售，目前得到的信息是它将总共生产500台，限量的额度比保时捷旗舰车型918还少，注定了它会是小众中的小众车型。

△ 背部的进气口没有采用普通911车型那样的纵向饰条，而是用金属网格覆盖，显得更为原始。

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