迈锐宝XL是上汽通用雪佛兰推出的一款偏重年轻运动化的中型车，更好的操控体验对于车辆本身结构有着更高的要求。迈锐宝XL通过虚拟性能集成在车身结构优化上做了大量工作，一起来看看迈锐宝XL是如何在轻量化、操控和安全方面提升整车品质的。
通过CAE计算机辅助设计来以虚拟的方式实现结构性能的优化设计，相比传统的实物建模，要高效准确的多。CAE计算机辅助设计算不上什么新鲜技术，尤其在汽车工业方面，只是在新世纪开始，其才逐渐成为新车开发不可或缺的重要研发过程。
实现轻量化
显然不是通用一家在这样做，只不过通用具备独立完成此项工作的能力。在开发迈锐宝XL之初，通用启用了新的拓扑工具和MDO's多目标优化工具专利技术。通过MDO识别消费群体的需求，平衡包括安全性、车辆动力学以及噪音和震动在内的多种目标性能，以保证车辆结构与性能达到最优匹配。
△ 使用更高强度的钢材可以兼顾车身强度的需求和减轻车身重量，红色部分为超高强度钢（500-1500Mpa），黄色部分为高强度钢（440-650Mpa）。
△ 迈锐宝XL车身尺寸更大了，轴距和后备箱容积也进一步加大，但整备质量相比竞争对手是最轻的，在没有使用更多轻型材料的情况下，虚拟优化对于轻量化起到了重要作用。虚拟优化怎么做到轻量化
拜计算机技术的进步，迈锐宝XL开发进行了1000万个CPU小时的计算机模拟运算测试。通过高精度的仿真迭代，工程师可以一边找出关键位置进行进一步强化，提升车身强度和防撞能力；一边对多处车身部位进行结构设计的优化和减重，包括优化底盘与结构部件之间的连接设计。
△ 计算机辅助设计的优化已经达到了一定的高度，通过计算可以产出使用不同厚度的材料，即仅在需要的地方使用较高的厚度，提升减重和强度的双重需求，这也是过去在设计研发时，工程师无法实现的优化设计。
优化的目的不只是为了减重轻量化，对于一款量产车型，更需要在碰撞性能、制造成型方面取得平衡，同时还要兼顾成本控制。
原创文章，作者：刘明亮，如若转载，请注明出处：https://car.58.com/1401360/
评论列表（5条）
本次XL大比例应用高强度钢和超高强度钢，超高强钢整体占比高达40%，热成型钢比例领先同级，其他整车轻量化材料还包括铸造铝、铝挤压型材、铝板等
XL全身轻量化，经过车身优化设计后，迈锐宝XL在同级车身尺寸、整车轻量化、功率重量比、扭矩重量比、油耗也降低了不少。
虽然本次整车相对迈锐宝减重120kg，但是安全性上面完全不用担心，XL采用了高强度钢，占比要达40%
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