在即将开幕的2016北京车展上，长城哈弗全新的SUV–H7将正式上市。笔者的小伙伴也有幸提前试驾到了这款诚意满满的新车。不过作为一款SUV车型，哈弗H7却没有提供四驱版本的车型，那么四驱版本的缺失，会对这款新车产生大的影响么？哈弗H7还算得上是一款好车么？
虽然SUV脱胎于越野车，但是随着消费者对SUV使用的两极分化，大多数SUV纷纷变成了在城市里转悠的“样子货”。四驱系统也是结构越来越简单，性能也越来越基本，有的SUV车型，索性直接放弃了四驱，改为两驱。毕竟在城市的良好路况里，原本为越野而搭载的四驱系统，的确派不上大用场。
那么四驱系统就真的没用么？也不是。虽然现在许多城市SUV的四驱系统趋于简单化、轻量化，但毕竟是四轮驱动，在泥泞、冰雪亦或是轻度越野路况具备更好的安全性能和脱困能力。
尤其是在我国内蒙及东北地区，四驱车型在冰天雪地的用车环境中无疑安全悉数更高。不过这也只是相对的。笔者认为换上一套冬季轮胎才更靠谱，毕竟物理极限是不能改变的。
所以对于大多数只是图个SUV外观、基本在城市用车的消费者来说，两驱的城市SUV也能完全满足日常使用。而且两驱车型重量更轻、结构也更简单，燃油经济性、车辆售价和维护保养方面也是两驱车型更占优势。
综上所述，对于硬派越野车来说，四驱是必要的；对于经常生活在冰天雪地的消费者来说，四驱车是有部分意义的；对于基本上在城市使用且天气并不苛刻的大多说消费者来说，两驱的城市SUV是完全可以满足日常使用的。
其实，哈弗的拳头产品H6，销量最大的也是两驱车型。长城这么干，那是实践出真知呢！
那么回到我们这次的主角哈弗H7上，城市中级SUV的定位也决定这款车基本上与越野时无缘的，除了比一般轿车高一点儿的离地间隙，相比一般轿车在越野方面也没啥可炫耀的。
不过既然放下个四驱的包袱，哈弗H7自然可以踏踏实实的向城市化日常使用倾斜。
定位中级SUV的它具备了2850mm的轴距，这个尺寸比汉兰达还要长，这也意味着可以为车内乘员提供更宽敞的乘坐空间（至少在理论上）。当然了，越野车看重的通过角则会相应降低，不过，咱们好像已经不是特别在乎越野这事儿了，不是吗？
同样的，在一些细节方面也做了城市化的妥协。一般来说，硬派越野车为了增加轮胎的抗冲击力，都会采用“小轮圈+厚胎壁轮胎”的设定，这样可以让轮胎更加皮实，适应高强度的越野。
但是这样的轮胎在城市里使用，虽然也挑不出什么大毛病，但是厚胎壁对车辆操纵性则有点儿拖后腿。还有一点比较“关键”，小轮圈太丑了！所以抛弃了越野的哈弗H7大大方方的给新车配上了20寸的轮合金轮圈，看着多提气！
类似这样的妥协还有许多，但是基本上都是为了更好满足城市使用而进行的设计。除此之外，传统的那些设计和功能，哈弗H7又能表现如何呢？
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