争做节能先锋 2017款沃尔沃XC60试驾

近年来,新能源汽车发展势头迅猛,增长幅度大大超过传统汽车,是未来节能减排的重要方向,虽然新能源汽车快速发展,但由于总量过小，在一定的时间内无法对节能减排产生实质性影响，节能减排的关键依旧是要进一步提高发动机热效率和电气化,而沃尔沃早在1980年便推出了旗下第一款涡轮增压发动机，经过多年的改进，如今搭载于全新XC60的“Drive-E”系列动力总成拥有更强的动力以及更优秀的燃油经济性，下面我们一起来看看新款XC60表现如何。

◆“Drive-E”动力总成

既然这次新款沃尔沃XC60最大的亮点就是在于换装了全新了Drive-E  T5 2.0T涡轮增压发动机，那我们不妨来回顾一下“Drive-E”系列动力总成都有哪些亮点。

众所周知传统燃油发动机要达到高效动力、节油减排的要求，无非要在这几方面精耕细作，如高效的增压系统、更高的燃油效率、高效的热管理系统、更低的内摩擦损耗、轻量化设计构件、有效的尾气处理。

上图显示的为发动机在节能减排方面主要技术的性价比示意图，而小型化增压发动机也是目前较为成熟的一项技术，而沃尔沃Drive-E系列发动机是这一技术下非常成功的产品。

在沃尔沃的规划中，Drive-E系列发动机均被设定为四缸发动机，排量从1.5L-2.0L之间，一共有8款，包括四款汽油发动机（T3、T4、T5、T6）和四款柴油发动机（D2、D3、D4、D5）。目前四款汽油发动均在已引入国内的车型上使用。

不同功率版本的发动机则通过不同的调校设定以及搭配不同的增压模块来实现。例如T4和T5则通过不同的调校来得到低功版和高功版的不同功率输出，而T6则通过搭配机械增压和涡轮增压双增压模块来得到更大的功率输出。

汽油发动机（尤其是直喷发动机）要满足日益严格的排放法规，高效的尾气处理系统（三元催化器）必不可少。在VEA发动机序列中，尾气处理系统同样采用了模块化的设计理念，所有发动机的涡轮出口与尾气后处理的入口都在相同的位置点。