小排量涡轮增压已经成为一种“潮流”,更低油耗更高动力最能说明其优点,加之政策的倾斜,消费者也似乎更加接受或者说更倾向于选择这种动力的车型。在这方面相比竞争对手,丰田的表现一直都没有那么积极,以至于很多人怀疑是技术储备有问题,而事实是丰田自有一套评估体系,验证标准就是需求。如今一汽丰田在其当家车型——卡罗拉上搭载1.2T发动机,也预示着丰田在国内市场使用小排量涡轮增压发动机的开始。
1.2T将成主力
丰田给人一贯的印象就是技术策略上的保守,相比竞争对手来说,动作要慢上不少;而本次在卡罗拉车型上不仅应用了这款1.2T发动机,而且比例极高,全系提供多达14款车型,其中有10款是搭载1.2T发动机的车型,丰田对于卡罗拉的革新并非试探性的,而是真正的替代。卡罗拉是丰田的当家车型,1.2T发动机在它身上全面铺开,可见一汽丰田对这款发动机信心满满。
D-4T发动机 注重综合表现
丰田将这款1.2T发动机命名为D-4T,即直喷四缸涡轮增压发动机,这款发动机的代号为8NR-FTS,最大热效率高达36%,居于全球最高水平。而相比在皇冠和汉兰达上使用的D-4ST,D-4T更像是简版,注重综合表现,性能不算出众,也就此开启普及之路。
丰田认为这款1.2T发动机技术足够成熟,并解决了不少小排量涡轮增压发动机的问题。具备缸内直喷、VVT-iW智能可变气门正时技术,可以在奥托循环和阿特金森循环之间切换,兼顾低速响应和高速经济性;发动机具备窜气回收装置,通过喷射泵将泄露至曲轴等位置的未完全燃烧的混合气体,重新送入进气口,使得窜气不会混入发动机机油,抑制发动机机油性能下降,也就是避免了常说的烧机油现象。
丰田D-4T | 丰田卡罗拉 | PSA标致雪铁龙 | |
发动机 | 1.2T 9NR-FTS | 1.6L 1ZR-FE | 1.2T |
最大功率(kW/rpm) | 85/5200-5600 | 90/6000 | 100/5500 |
最大扭矩(N·m/rpm) | 185/1500-4000 | 154/5200 | 230/1750-3500 |
从数据上看,这款D-4T发动机并不占优势,尤其是与PSA的1.2T相比,动力参数差距不小,不过丰田官方更多是用其替代自家的1.6L版本卡罗拉,动力有提升的前提下,耐久性和经济性被作为重要考量标准,看来是个比较实际的目标。
开起来很轻松
搭载1.2T的卡罗拉还是一如既往的轻松好开,提升了低转速的扭矩输出,起步加速阶段相比1.6L版本要更加轻快有力,并且不会有突兀感存在。CVT变速器的表现是足够称职,传递效率也要比想象中的好很多,与驾驶者的意图很合拍。
更好经济性和相当的保养
卡罗拉1.2T车型的官方百公里油耗为5.4L(手动为5.7L;1.6L自动为5.9L,手动6.3L),卡罗拉1.2T车型均配备了发动机启停装置,可以实现节能7%。在现场体验时,其表现给人印象深刻,无论是振动还是响应速度都是目前最好的表现,并且支持深踩制动踏板启停装置才会启动,也会优先考虑空调使用状态,设计比较人性化,相信人们会乐于使用它。
D-4T发动机是一汽丰田首次被引入国内,但在欧洲已经有一段使用时间,耐久性不是问题,并且官方给出的保养政策与现款1.6L发动机相同,保养价格也基本相当,并无特别针对涡轮增压发动机的特殊保养和特殊政策,可见官方对于这款发动机的性能和耐久性都是很有信心的。
标配VSC车身稳定系统
卡罗拉1.2T还对主动安全性进行了提升,标配的VSC车身稳定系统,在高速避让和湿滑路面上,可以帮助修正行驶轨迹,保证行车安全,作为1.2T车型全系配备还是很值得肯定的,要知道之前的卡罗拉只有1.8L车型才有。
原创文章,作者:刘明亮,如若转载,请注明出处:https://car.58.com/1584615/
评论列表(1条)
本人一汽丰田卡罗拉2014款1.6GL,自动CVT变速箱异响越来越大,顿挫感越来越强
问题如下:
A.现车自动CVT变速箱:1,N挡和P档,怠速停车时,变速箱丝丝异响;
2,D挡/M挡/R挡,在低速40码以下时,嘘嘘异响严重;
3,低速前进行驶,踩刹车和踩油门,顿挫明显。
B.经多次与厂家和4S沟通,于2016年8月,更换变速箱阀体.
但是,更换后跑了近8000公里,故障无明显改善,一切照旧.反而低速行驶口哨声音更大,D挡踩住刹车,吱吱声更大,汽车提速时油门有上来,但是速度似乎要延迟.
C.汽车车门玻璃:4门玻璃幅度(角度)与门框幅度(角度)不匹配,开关窗户时候,车框装饰条往外移动,并伴随异响,到4S处理过,还是一样;4门密封胶条和空气滤芯与节气门连接管子发白,类似塑料氧化现象;中控异响;方向盘原地转向时候,有电流声音;车过减速带时,减震器吱吱异响声.中控异响声,经4S维修后,还是响.A/B柱异响.