腾势技术公开课 戴姆勒奔驰S级的调教

2017年8月2日，北京 —— 今日，腾势2017“知势·技术公开课”在腾势北京联合经销商利星行广场再度开讲。腾势的中德双方技术工程师对腾势的底盘调校进行了深入的解析，揭开了腾势400心安品质背后的技术实力。

作为中国首个专注于新能源汽车的品牌，腾势专注于电动汽车技术的研发，发展环保节能、安全舒适、品质卓越的电动汽车，致力于成为中国最成功的新能源汽车制造商。2016年腾势“知势·技术公开课”在北京、上海和广州三个城市分别就电动汽车的测试、安全、设计和品质把控四个方面进行了深入的探讨和分析。开创了纯电动汽车厂商技能集成的新方向及新思路，同时打造了一个开放的知识分享平台。

构成底盘最重要的是转向系统，转向系统主要构件包括转向盘、短柱和转向器。悬臂系统主要包括摆臂、弹簧、悬臂杆。转向系统，我们借用奔驰S级轿车的自动转向泵，采用的电控液压转向能够拥有液压的灵敏性，能够提供比较高的助力力，在高速时让车显得更稳重。还有电控系统的更加适应性，可以根据车速和转角提供不同的助力。

悬挂系统，它可以分为扭转梁和稳定杆，这两个影响着侧倾，即变线或是高速转弯侧向的状态，对于操控性、安全性的影响最大。另外，弹簧是非常重要的零部件。图片2位置是弹簧，它影响的比较全面，包括舒适性、安全性和操作性。弹簧的特性是什么呢？弹簧硬操纵性好，车很扎实，但是舒适性比较差劲；如果弹簧很软，舒适性很好，但是操作性很差，动作幅度很大，总是摇头晃脑。一般我们设计时尽量选择比较软的弹簧，注重舒适性，操作性的需求通过后续其他的零部件来满足。减震器在弹簧运动的时候有所衰减，像弹簧球打在地上一样颠起几次，没有减震器的话弹簧球会一直颠簸。

正向研发过程耗时比较长；因为从零到有；再有，成本投资工作量比较大；在什么都没有的情况下去创建感知客户的需求，创建零部件，投资是比较大的。戴姆勒在正向研发过程中有很多经验，我们把这些经验带到腾势具体研发过程。

首先车身设计自由度更大，现在的底盘越来越趋于平面化，为了空气流动性好，下面一般都是平的。车身与它分离，所以车身的设计自由度变大。 第二，内部空间增加。现在利用整体化设计概念，包括电气化设计ESP，电气化设计越来越高，可以减少一部分的零部件，进而可以减少底盘的空间，以便于把内部空间释放出来。 第三，由于系统化设计程度越来越高，产品越来越少，制作、维护也是大大简化。第四，电池包现在固定在底盘下部，重量、轴心都很低，这也增加了整车的操作性。

其中最主要的是底盘耐久，这影响到客户的确切利益。底盘耐久借用戴姆勒的研发思路，首先通过采集路谱，通过路谱的信号传递实现耐久实验，包括转力耐久以及四分之一旋转耐久，这些耐久涵盖了30万公里整车使用的情况。

零部件实验以后，也会做整车的底盘耐久。戴姆勒在德国设置了一条海德路面，这个路面可以涵盖30万公里的使用情况。基于他们的要求，我们在中国用其他的类似车场，来代替2000公里海德路面。这张图是根据两个不同的路面做了路谱的采集对比，里面有四条线、两个小的圆圈，外面有两个大的圆圈。从对比来看，这两条路面基本上是一样的。所以我们在中国的特定场地跑了3000公里，等效于在戴姆勒总部2000公里的路面是一样的。