提到铃木，稍有些资历的车友一定都会记得那个曾经称霸国内入门微车市场的奥拓。而在越野圈子里，吉姆尼的鼎鼎大名也绝对能够配得上“神车”的称号。可随着前不久微博爆料将有一家合资企业退出中国市场的消息不胫而走，铃木品牌似乎又被推上了汽车行业的风口浪尖，难道我们真的要和铃木挥手道别了吗？
铃木品牌的汽车在国内目前可分为三个来源，一是与长安汽车组建的合资公司——长安铃木，二是与昌河汽车组建的合资公司——昌河铃木。第三则为以纯进口身份进入国内的进口铃木。
进口铃木
先来说说构成最为简单的进口铃木。目前在国内以进口身份销售的铃木汽车，只有吉姆尼、英格尼斯以及超级维特拉三款车型。而在这其中，吉姆尼的销量占据了绝大多数。2017年，吉姆尼共销售4380辆，而英格尼斯和超级维特拉则只有153和139辆。
对于吉姆尼，用“具有汽车功能的越野工具”来形容它似乎更准确，强悍的越野功底外加极高的改装潜力，让很多渴望越野却又预算有限的消费者得到了一个高性价比的产品。尽管它不适合作为家里的第一辆车，但它依然有着足够的优势来打动消费者。只不过，吉姆尼实在是一款太过“偏科”的产品，性能和销量并不能画等号，从而也就无法从数量上来推动进口铃木的销量。
长安铃木
长安铃木是铃木汽车与长安汽车出资组建的合资公司，1993年5月正式成立，合资协议有效期为30年。目前生产和销售的车型有奥拓、雨燕、启悦、天语 SX4、维特拉和骁途。
长安铃木目前的处境在合资车企中，属于业绩严重下滑且短时间内无法扭转颓势的“困难户”。造成此等状况的原因简单来说无外乎对国内市场判断失误、产品老旧、新车投放迟缓、竞争对手表现强劲等。再往简单了说，就是向市场投放了不具竞争力的产品（编辑认为产品竞争力是由竞争对手决定的，而非自己）。
昌河铃木
而另一家合资企业——昌河铃木的处境更是极为艰难，在北汽入主昌河之后依旧没能和铃木方面促成实质性的进展，像个烂尾工程一样被扔在原地。不仅没有一款新车投放，就连老车也只剩下北斗星系列和利亚纳A6，而且并不悬挂铃木品牌的LOGO。
去年底有消息称宝能集团或将收购昌河铃木的生产资质以及九江的生产基地，并且此事已经上报江西省政府。如果真是这样，那么铃木极有可能退出合资企业，而昌河铃木也将不复存在。
关键词：有实力、讨论和负责。
在这份简短的声明中，长安铃木并未明确表明是否会退出中国市场，但根据长安铃木目前的情况来看，还没严重到要退市的地步，长安铃木有实力继续扛下去。但扛也绝不是死扛、愣扛，长安和铃木双方仍在对未来的的发展进行积极讨论，并且还将坚持以“精品小车”为发展战略。
关于“负责”的意义，一方面可以理解为对长安铃木自己负责，努力经营，让企业回到良性发展轨道。另一方面，如果有一天经营困难，退出中国市场，消费者也不用担心已购车辆的售后维保问题，长安铃木将依法履行相应的责任和义务。
尽管销量下滑严重，但中国市场作为全球最大单一市场，绝不是任何一家车企能够轻易放弃的。况且铃木与长安的30年合作协议至今还有5年才到期，提前中止合作对双方而言都不是最佳选择。所以，就算长安铃木的业绩继续滑坡，退市也基本不会在近期发生。
尽管长安铃木官方做出了一定的改变来提升产品竞争力，但不可否认的是其主力车型的销量仍在快速下滑。而就算是最好卖的维特拉，其2017年一整年的销量也只是接近2.8万辆，相比宝骏510、哈弗H6家族的销量也只是九牛一毛。所以，就算是长安铃木想要恢复当年巅峰时刻的销量，也已经算是长远目标了。
另外，对于进口铃木来说，长安铃木的经销商渠道也是不可失去的资源，毕竟现有的进口车都是经由长安铃木的经销商体系进行销售，假如长安铃木不复存在，那么进口铃木也将面临极大的困境。
总结：现如今长安铃木的市场表现有点儿像一个厌学的孩子，本身并不是个调皮捣蛋的坏孩子，只是落下了太多的课程，跟不上班里其他同学的学习进度。但是，只要肯努力，成绩差的孩子也能进步，就看铃木和长安这对“做父母”的还能否把有限的资源用在好好“过日子”上了。
回到我们文章开始的问题，如果铃木还想留在国内继续开展业务，就必须要做出重大改变，否则最终结果只能是与长安“离婚”，并且长安铃木的“抚养权”问题也将变得颇为棘手。
是携手共进还是分道扬镳，留给铃木的时间真的不多了。
原创文章，作者：卢朕悦，如若转载，请注明出处：https://car.58.com/2024077/
评论列表（71条）
想起死回生轴距2700
看到精品“小”车四个字，最多也就是回光返照了！绝大多数中国家庭都只有一台车，真的不能太小！
当每个家庭不止一辆车的时候，小车会再度流行，关键是铃木挺得到吗！！！
维特拉5600公里[赞]
我的铃木锋驭4年多，7万多公里，性能质量令我感动。
车是好车，但是小而贵，最最重要的还是丑，外观跟不上时代
我的超级维特拉11年了，好车
估计铃木是想放弃中国市场了，因为印度市场才是铃木的利润来源。
启悦自乐！省油
铃木是内地唯一不会生产轴距超过2米6车子的公司。
专心搞摩托合资吧 微型车在日本搞就行了
价格定位作死了自己，本来车是好车
国人爱面子，铃本爱省油
太固执了，一心一意玩小轴距车，又贵，还有一个是马自达。
良心车企，自己再找个好婆家吧，
小车在中国行不通
其实小也没事，你优惠点啊？看310，你若也卖310的价格有310毛事呀，多简单的事？说白了你太自负，明白不？
再油价连续上涨的今天，在车多人多的明天，我相信会有一天是小车的明天
丰田都优惠一两万 铃木优惠四五千 还是老配置
车是好车 抛开长安的装配品质不谈 还是挺皮实的 只不过明星车型雨燕常年不更新换代 那么小的车没有市场的 看看现在的雅力士 车内空间直逼捷达了都快
网上看，它是好车，[捂脸][捂脸][捂脸]
主要是设计师脑袋质量有问题
销量不好还不赶紧降价
儿童玩具车
中国人喜欢高大上，从来不追求好快省的经济性，国家在利益驱动下也以快速发展为己任，取消小排量优惠，一边是假环保，一边真鼓励，所以suv现在就那么盛行！铃木的做车理念跟不上中国发展意图
是长安专门把铃木搞死的，不然长安品牌的车怎销
中国人死爱面子，不像日本人讲究实用。只有等中国人真正视车为交通工具的时候铃木车才将会重回销售主流。
减价两万，会屎？
跟众泰合资一下吧
车是好车！也是日系车中唯一一个真心帮中国车企的！不会营销不宣传不优惠。。。。。。咋能不销量低？？？
不买日产
不降价死路一条
铃木死不了，看看海外市场。
办法是人想出来的，不能坐等待毙!
在北斗星汽车的制造上下下功夫！别总没事闲的换个壳子就想大卖！铃木，是一款自己把自己整死的典范！老款北斗星经济实惠，适合创业的年轻人！
产品更新太慢，配件太贵冒充进口车，
前一阵，车展，小地方的车展，看到铃木骁途手动顶配，14万。醉了。还不如停产呢，一个月买不了几百台。
sx4,买了8年，跑了9万多公里，一点问题没有，质量杠杠的！放心又省心，我信赖
7年后这时的H6，510不知道路上还能有几台再跑，3万台维特拉到那时跑得正欢
把摩托车放到中国，一定畅销
铃木启悦自动乐享版车主路过，启悦好车！实际油耗从未超过6升/百公里，总里程约3.2万公里了，快三年。
、维特拉是好车，只是偏小点，价格不亲民，销售点又少，三四线城市没有销售网。假如能解决，我立马换车，买维特拉
在油价持续上升以及停车位告急的时候，其实小型车才是发展生存之道，敢问有几个人开着车把车里人都塞满的？百分七八十都是一个人霸着一个大车道！国家就要推广小型车，理性出行，不是装逼出行。
百年铃木毁于长安 !
在中国装逼的时代，大是必须的，但发动机还是原来的[捂脸]
第一辆开了8年雨燕 除了换灯泡 换过轴承 平时真的开不坏 高速110码 开到500公里外青岛日照玩 佩服铃木！[赞]后来忍痛割爱卖给盆友了[流泪]！自己换了大一点的4008
宣传不行，各个品牌小型车都做得好，可不止你铃木
奥托七年了，八万公里非常好。
大江厂的人说，长安铃木一线工人工资才不到2000块，职员人说和工资是一线的两倍，有知道实情的吗
我铃木新奥拓5年了，跑了11.2万公里，啥毛病没有，油耗0.33元一公里，质量省油真心不错。我用它接顺风车跑快车上下班拼车，赚了8万多了，而我的车4.5万，加3.7万的油费，相当于用车五年一分没花，真爽！
没有那么多王，陵墓。。
销量下滑也不仅仅是铃木本身的问题，中国市场喜好和铃木的小车理念有点相违背
不是说人家退出中国市场了就是说人家销量不好，小编也是闲的
铃木做为国内最早的合资企业，个人非常看好铃木，肯定会很大转变的
铃木的市场经验其他车企还是比不上的，不是已经说了要调整吗
作为长安的一名忠实粉丝，相信以长安的实力会迅速恢复的
销量虽然没有以前那么好，但是平时大街上的铃木还是挺多的。
同级别的车企里，绿牡丹车还是有很多优势条件的，看好铃木
客观来说，长安铃木车型的确是高品质，这个销量只是暂时的
不是说铃木退出市场就是销量下滑，就静静的看着能买黑长安铃木
长安铃木要是在加强一下宣传力度的话，绝对不会只有这么一点的销量
长安铃木现在只是在低谷期，现在应该在一个调整过渡期的阶段，铃木在中国市场还是有很扎实的基础的
理想中的长安铃木车型，还能说什么呢？无条件的支持
长安铃木进入中国市场已经超过20年了，实力还是毋庸置疑的，还是不相信铃木会退市的
铃木在车型上的设计和定位都比较清楚，在市场上的销量整体的表现都处于良好的状态。
我们这边出租车都是铃木的，太耐用了，省油。
铃木车的动力还是不错的，性能也好，退市是不可能的
铃木的销量一直都有不错的成绩，对铃木的车型我也是比较喜欢的
以前我就觉得开着长安铃木的车子是一件很牛逼的事情。
我家用的也是铃木的车，性价比是真的很高，希望铃木以后有更好的发展
铃木的车子看上去很霸气，颜色也很时尚，是一款颜值不错的车