上汽通用别克威朗试驾 全新设计与动力

对于大多数年轻人而言，时尚与动感是他们选车的主要原因，但品质与舒适也是不容忽视，而别克全新威朗就是主要面向这一年龄段的人群。今天就让我们走进全新威朗，看看它的表现到底怎样？

此次的新威朗是一次中期改款车型，最大的变化就是采用了最新的家族化设计语言，下面我们先来看看它都有哪些核心亮点。

新威朗外观方面采用最新的家族化设计语言，同时内饰细节进行了升级，而车载互联方面针对硬件方面进行了更新，并且还配备多种安全辅助功能。

     选车就像谈恋爱，第一眼的感觉非常重要。所以看车的第一眼能否产生“化学反应”，“眼缘”是决定消费者是否下单的重要元素之一。今天试驾的车型是新威朗1.3T最顶配车型，整体给我第一感觉非常年轻、很有活力。

【新款威朗】

【老款威朗】

全新飞翼式格栅采用暗色波纹元素，通过多层次的型面与细节设计，营造出更丰富立体的视觉体验。飞翼饰条横向延伸至两侧的展翼式LED大灯，与下格栅的镀铬饰条相呼应，打造出双展翼效果，同时下格栅位置更低更宽，配合两侧外扩式导流槽的设计，展现更低趴的运动姿态。

侧面传承了老款车型的设计，快背式车顶、铝合金饰条，双腰线设计，整体营造出时尚动感的感觉。与老款车型相比，新款威朗在长度以及高度方面进行了升级，而宽度以及轴距方面没有改变。

配备的马牌MC5 225/45 R17运动型轮胎，在实现低滚阻的同时带来更高精准度与更强抓地性，进一步加强了车辆的操控性能。轮圈采用十辐式设计，样式比较时尚动感。

【新款威朗】

【老款威朗】

尾部设计则以精致修长的镀铬饰条与两侧的展翼型LED尾灯相连，配合双排气尾管，提升了尾部的视觉宽度。相比老款车型而言，最明显的变化就是大灯的样式变得更加符合年轻的定位。

【新款威朗】

【老款威朗】

内饰方面，新款威朗在细节方面进行了升级，但整体依旧保持别克家族360度环抱式的感觉。

方向盘拨杆式设计以及8英寸纯平显示屏，并且针对硬件进行了升级，全新炮筒式的仪表盘并带有4.2英寸彩色行车电脑屏，同时整车还配有大量银色的镀铬饰条。

细节方面做得也很不错，例如两侧的空调旋钮，阻尼感很好，同时中间还带有可显示温度的屏幕，非常的人性化。

全新威朗还搭载了新一代eConnect互联技术，支持Apple CarPlay和百度CarLife两大车载系统，并具备语音交互、实时路况车载导航、OTA远程升级、Super ID超级账号等车联功能，充分满足用户对于舒适出行的多元化需求。

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丰富的智能驾驶辅助配置，包括ACC自适应巡航、LKA车道保持、CMB碰撞缓解、FDI前车距离提示、FCA前方碰撞预警、APA自动泊车辅助等。

全车标配博世ESC 电子稳定控制系统、CBC 弯道制动控制系统、HSA 坡道辅助系统，以及TPMS智能胎压监测功能/大灯高度调节/ EPB电子手刹/ OnStar安吉星全时在线助理等提高驾驶安全性的配置。

车身架构满足2018版CNCAP五星安全碰撞标准，采用BFI车身一体化结构，全系标配6气囊、全车三点式预警安全带、ISOFIX儿童安全座椅接口等配置。

体验者身高175cm，将驾驶席调到最低，头部空间一拳的距离。在前排座椅调整好的状态下，体验者来到后排，头部空间一拳距离，腿部空间一拳距离。

全新别克威朗共有两款驱动系统组合，分别是1.3T+CVT组合和1.0T+6AT组合。 其中威朗20T百公里加速接近9秒，官方统计，油耗低至5.5L。

起步初段还是非常的从容，油门的调教很不错，不窜也不慢，非常适中，适合日常代步。当然它的加速能力也很不错，1500rpm时就可以输出最大扭矩，你还可以切换到Sport模式，该模式下，发动机会将转速始终保持在2000rpm以上，以便获得更多的扭矩输出。

CVT变速箱比我想象的要好，除了平顺之外，深踩油门或者地板油时，变速箱会有模拟换挡的感觉，这样弥补了CVT在消费者心目中“油腻大叔”的感觉。并且这套变速箱区别于传统钢带式的CVT，它采用钢链式结构，很好地抑制了CVT初段打滑的现象。

转向方面不能说精准，但绝对够用，日常驾驶不用担心，偶尔撒花儿一下也是完全没问题。隔音方面做得很不错，时速100km/h的时候对风噪以及胎噪的控制都很好。

悬挂整体的调教还算不错，软硬适中，底盘很紧致，高速过弯时侧倾抑制的很好，只是座椅的包裹性不是很出色，当然这也可以理解，毕竟它主要的用途还是家用为主。

总结：作为别克品牌布局中级车市场的重磅产品，全新威朗体现了别克品牌对新时代年轻消费者审美诉求和价值取向。无论是颜值还是科技均在同级属于中上等水平，所以新威朗必定会开启新的篇章，让我们拭目以待吧。