旗舰定位旗舰表现 亚洲龙获评C-NCAP五星

日前，中国新车评价规程（C-NCAP）官方公布了一汽丰田亚洲龙车型的碰撞实验结果。来自一汽丰田全新的旗舰级轿车获得了5星的安全评定标准，其表现完全符合其旗舰车型的定位，接下来我们带您一起看看亚洲龙的具体表现。

本次测试的车型为亚洲龙2.5L Touring尊贵版，是汽油车型中的顶配版。不过，即便是2.0L的入门版车型，其搭载的各项主、被动安全装备也是与参测的顶配车几乎完全一致，只是缺少了BSM并线盲区监测系统而已。

得益于丰田TNGA架构带来的配置“红利”，像侧气囊、侧气帘等经常被车企用来区分高低配车型安全配置的做法，在亚洲龙上是完全不存在的。另外，全系标配的还有驾驶员、副驾驶膝部气囊等10个安全气囊，最大限度为车内乘员提供保护。

除了被动安全方面的周全，亚洲龙的主动安全配置也一样丰富。作为丰田针对主动安全功能而开发的TSS智行安全套装，其也将在日常的行驶中为用户带来更大的便利和全面的安全保障。

被动安全方面主要分为车头正面100%面积碰撞、车头正面40%面积碰撞、车身左侧碰撞和前排座椅鞭打试验四项。

100%正面碰撞对于亚洲龙来说已经是“小儿科”项目，可以看到在碰撞发生后，安全气囊全部打开，起到了对乘员最大的保护作用。而且乘员舱结构完整，并未发生明天的变形。20分的单项满分拿到超过19分，表现出色。

正面40%碰撞难度相比之下有所增长，不过乘员舱依旧完好，车门均可以正常打开，保证了车内人员可以迅速离开车辆。气囊全部爆开也对车内成员起到了保护作用。

侧碰实验室亚洲龙表现最为出色的单项。20分的满分全部拿到手，说明亚洲龙在面对侧向的碰撞时，能够十分有效的保护车内成员，最大限度降低对人体的伤害。

鞭打实验考验的是座椅对于后部撞击（模拟被追尾）时对前排乘客头部和颈部的保护能力。总分5分，亚洲龙取得了超过4.5分的得分，表现还是很不错的，一般情况下被追尾，乘员受伤的概率并不大。

行人保护的测试项目主要是为了应对车与行人之间发生碰撞时，车身的特殊设计能在一定限度上“保护”被撞人，从而减少对他们的身体的伤害。

从官方给出的得分情况来看，亚洲龙对行人腿部的保护是比较优秀的，失分近0.2分出头。而对行人头部的保护则表现得中规中矩，还存在改进和提升的空间。但总的来说，其总计超过72%的得分率还是比较好的水平。

根据C-NCAP对亚洲龙主动安全方面的打分来看，其ESC（车身稳定控制系统）的打分为满分，说明电子系统对车辆的行驶安全起到了积极有效的控制。

而在AEB主动刹车系统的测试当中，亚洲龙仅在VRU_Ped(行人自动紧急制动系统)的测试中失分较多。由于我们没能拿到具体的测试数据，故无法进行详细分析，但由于电子系统的调教和匹配是相对容易的，所以相信一汽丰田很快会针对该科目的测试进行有针对性的改进和提升，是亚洲龙变得更加优秀。

通过合计多方面的评价成绩，亚洲龙最终以87.8%的综合得分率获得了五星级的安全评价。可以说一汽丰田亚洲龙在安全性方面的表现十分优秀，如果能进一步提升之前对行人头部的保护以及对行人的自动紧急制动表现，那么拿到超过90%的得分率，获得五星＋的评定也是完全有可能的。