保时捷从诞生到现在，血液里一直流淌着超强的运动基因。在2009年保时捷推出了能够兼顾舒适和运动的Panamera后，该车系就一直备受消费者的关注并且也取得了非常不错的销量表现，足以证明它的推出是非常成功的。那这样一台能文能武的Panamera能否成为你的“快乐星球”呢？今天的试驾文章给你答案。
保时捷Panamera车型共有5个版本车型可供消费者选择。其中Panamera（330Ps）、Panamera4（330Ps）、Panamera 4S（440Ps）车型均使用一台V6 2.9T发动机，但调校上有所不同。而Panamera GTS（480Ps）和Panamera Turbo S（630Ps）使用的是V8 4.0T发动机；所有车型的传动系统均匹配8速PDK湿式双离合变速箱。
即便本次试驾的是Panamera 4行政加长版车型，但我一点都不担心它的动力表现。只要我摸到方向盘就很有驾驶的欲望，在城市中行驶时偏沉的油门踏板似乎在告诉我要克制欲望。油门踏板的前中段非常柔和，可以很线性的将动力输出出来，符合其行政版车型的调性。
手中握着与911（992）同款的方向盘，望着前方空旷的车道，便毫不犹豫的将车辆调整至Sport+模式。率先做出反应的便是PDK变速箱，瞬间连降3个挡位将转速保持在3500rpm左右，随时准备下一脚油门的到来。此时只要稍不留神，车辆就可以达到120km/h的法定限速。
在舒适模式下，车内几乎听不到任何噪音，甚至让我觉得拥有超强运动基因的保时捷Panamera 4行政加长版车型有些无聊。即便调整至Sport模式，静谧性同样保持的非常不错。坐在车内仅仅能够轻微的听到一些排气系统发出的回火声，还是能够带来一定的运动感。如果你想听到悦耳的排气声音，唯一的方法就是打开车窗。
在市区和高速行驶时8速双离合变速箱都表现出了非常高的机械素质，让人无可挑剔。低速行驶时无论是换挡的逻辑还是低档位之间的衔接都非常地顺畅且绵密，不会有明显的顿挫感。在高速行驶时，换挡的速度和逻辑都非常清晰，并且车速在达到85km/h时就可推入最高挡位，此时转速会被控制在1100rpm左右，以保证燃油经济性。
悬架系统完美的兼顾了运动和舒适性。在市区内行驶时，无论是路面上细小的颠簸还是在经过减速带和大的起伏路段时，都可以非常从容的对抗下来，给后排乘客带来很好的舒适感。车辆在做高速过弯和连续变线等动作时，悬架的侧向支撑和稳定性十分到位，给驾驶员很强的信心。
2021款Panamera作为中期改款车型，外观方面最大的改动就是将Sport Design套件变为全系标配了。整体的造型与设计与老款车型保持了高度的一致，但Sport Design套件的加入，让车辆的颜值又一次得到了提升。
前包围处的散热格栅尺寸较大，不仅提升了视觉效果也同样能够满足车辆在高负荷情况下的稳定性。
全系标配了LED光源的头灯，内部黑底式的设计提升了运动感。并且LED日间行车灯点亮后，整体的辨识度还是非常高的。如果想要选装PDLS Plus矩阵式大灯的话，需要再额外支付27200元。
车身侧面的线条把车辆刻画得更为修长且优雅，让人爱不释手。如果将车辆的下半部分遮挡住，总觉得有几分911的影子在。在车身尺寸方面，长宽高分别为5199/1937/1428mm，轴距3100mm。
试驾车使用来自倍耐力主打性能的P7系列轮胎，完全可以满足日常走街的使用需求。轮圈整体的造型非常具有特点，提升了车辆的运动感，选装价格为71600元。前轮尺寸275/35 R20、后轮尺寸315/30 R21。
车尾依旧保持了圆润饱满的设计风格，并且很多的横向线条给车尾增添了不少层次感。尾灯的造型相比老款更加扁平化更加贴近911的样式。
本次的试驾车型并未配有运动排气，但多边形的排气尾喉+扩散器的设计同样能够给Panamera带来较强的运动感。
内饰依旧保留了非常经典的T字形布局，一切都是那么的合理那么地熟悉。在做工和用料方面几乎挑不出任何的毛病，无论是豪华感还是科技感均营造的比较出色。
2021款Panamera采用与911（992）相同的三幅式方向盘，无论是尺寸还是手感可以称得上业界标杆了。但该车并未选装Sport Chrono组件，所以没有办法实现“20秒真男人”模式。
全新的液晶仪表科技感非常地强，但中间仍然保留了机械式的数字指针转速表，在保留经典元素的同时又有所创新。转速表右侧的屏幕区域可以显示车辆信息、导航信息、胎压等、并且分辨率非常高。
新车使用了保时捷最新的PCM系统并配备了Connect Plus功能，从而可以实现智能互联、语音控制、无线Carplay等功能，但稍显遗憾的就是不能够远程启动车辆和打开空调系统。并且系统内部更换了性能更好的处理器，操作的流畅程度有所提升。
档杆周围配有很多的功能按键，可实现对多媒体和空调系统的调节。但黑色的装饰板非常容易就成为了指纹收集器，并且在强光下还会出现反光的现象。
前排座椅的包裹性和舒适性都做得非常不错，给人留下了深刻的印象。前排座椅还支持14向的电动调节，总会让你找到一个舒适的坐姿。
后排独立的座椅同样以包裹性为主，长时间乘坐下来会稍稍感到有些腰疼。后排的乘客可通过中央通道的控制区域进行后排座椅加热、空调、遮阳帘、座椅等功能进行调节，按键的触感非常出色。
总结：如果你的预算充足，保时捷Panamera一定会是你的“快乐星球”。首先无论是动力还是操控表现，都无可挑剔。其次2021款全系标配的Sport Design套件要更加具有视觉冲击力，也更符合现在主力消费群体的审美需求。最后，如果你对于空间方面有需求一定要选择行政加长版车型。
原创文章，作者：王京，如若转载，请注明出处：https://car.58.com/2380787/
评论列表（26条）
这是我该看的吗
这是我该看的吗
这是我该看的吗
除了我买不起以外，再没啥毛病了
除了我买不起以外，再没啥毛病了
除了我买不起以外，再没啥毛病了
全新的保时捷Panamera并没有做太多明显的改动，因为原来的他，已经稳居这个级别的王者，其他产品即使有比他更强的动力，更高的配置，更实惠的价钱，也无法动摇他的地位。有个很有趣的现象，那就是目前二手Panamera的价钱，也水涨船高，甚至一些开了一段时间，车况良好的Panamera，二手车卖价能比他的开票价还高。这样下去，他很快会像劳力士热门表款一样成为“理财产品”。
全新的保时捷Panamera并没有做太多明显的改动，因为原来的他，已经稳居这个级别的王者，其他产品即使有比他更强的动力，更高的配置，更实惠的价钱，也无法动摇他的地位。有个很有趣的现象，那就是目前二手Panamera的价钱，也水涨船高，甚至一些开了一段时间，车况良好的Panamera，二手车卖价能比他的开票价还高。这样下去，他很快会像劳力士热门表款一样成为“理财产品”。
全新的保时捷Panamera并没有做太多明显的改动，因为原来的他，已经稳居这个级别的王者，其他产品即使有比他更强的动力，更高的配置，更实惠的价钱，也无法动摇他的地位。有个很有趣的现象，那就是目前二手Panamera的价钱，也水涨船高，甚至一些开了一段时间，车况良好的Panamera，二手车卖价能比他的开票价还高。这样下去，他很快会像劳力士热门表款一样成为“理财产品”。
保时捷就是为富人且极富的人准备的。早晚保时捷被惯的方向盘，车轮，车内椅子都要选装，否则你只能买个拖车拖走，你开不走。
保时捷就是为富人且极富的人准备的。早晚保时捷被惯的方向盘，车轮，车内椅子都要选装，否则你只能买个拖车拖走，你开不走。
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别停产，我爸在努力
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奋斗目标，操控，动力，品牌逼格，可靠性都无可挑剔，不服不行
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帕美的确很好，amggt50也不错。
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太贵的车，烧油的祖宗
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价格同级别很合适啊
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不会再买了，操作又差开着还不灵活
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爸爸的快乐你不懂
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小编你虽然收黑钱了，我也劝你远离这个垃圾，车身宽坐姿低视野极度不舒服，市内开起步肉刹车硬，如果你家拆迁了实在是有钱难受，买gt50也比这个垃圾强
小编你虽然收黑钱了，我也劝你远离这个垃圾，车身宽坐姿低视野极度不舒服，市内开起步肉刹车硬，如果你家拆迁了实在是有钱难受，买gt50也比这个垃圾强
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乍一看屁股好像小鹏啊
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帕梅安静？我差点就信了
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快乐？跑完夜晚高速清洗中冷器时是很快乐。
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市区开开可以，代步用，开过这车的都懂，油耗高，座椅不舒适，累
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这价格我会选宝马8系，毕竟上街回头率会更高，因为街上很少遇到
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保时捷
保时捷
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看起来不错啊~~~
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帕美加速太慢了 还不如a35 毫无推背感
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街上全是碰瓷电动车，帕美不敢开
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爱了爱了帕拉梅拉
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买这车还不如买宝马7或者8系 看看那个小刹车盘 轮毂里面空了一大块 宝马以上就是宾利直至RR
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最完美的车之一
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怎么不是啊 ，
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看起来不错啊~~~
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