电动车正在以非常快的速度进入私家车领域，从市场的数据来看，20万以上的高端车型会更受个人卖家的青睐，当下中国市场20万元以上的电动车选择非常多，特别是SUV车型，大多数集中在更高的售价区间里。我这次体验的是宝马iX3，是宝马首款国产纯电动SUV，品牌是它的优势，那么实际驾驶起来又怎么样呢？
中国目前是世界上最大的电动车市场，发展速度非常快。为了应对市场的变化，宝马iX3的两款车型经过官方降价7万元，目前领先型的售价为39.99万元，创领型的售价为43.99万元。我们这次体验的是顶配的创领型，配励磁同步电机，电机总功率210千瓦，峰值扭矩400牛米。搭载的电池容量为74kWh，NEDC续航里程490公里，而搭载同样电池的领先型的续航里程为500公里。
▷续航里程实时显示，没有里程焦虑
4S店刚提的试驾车，满电状态下续航里程显示仅350公里
刚从4S店提到试驾车，他们已经给车充满了电，不过启动后却发现仪表上的续航里程为350公里，等我穿过市区进入高速后，仪表显示的续航里程不降反增，达到了431公里。其实宝马iX3的里程显示跟燃油车相似，是根据人的驾驶习惯来计算的，我推断在我之前的驾驶者应该驾驶比较暴力，所以续航里程显示比较少，而如果采用比较经济的方式去开这辆车的话，它的续航里程应该超过400多公里，数字上会接近官方续航。
开了50公里的市区和高速后，续航里程不降反增，达到了431公里
其实我个人更喜欢宝马iX3这种实时显示的方式，因为驾驶者时刻都知道自己还能开多久。而对于显示不准确的车型，是最容易让人有续航焦虑的，满电显示续航500公里，开了几十公里后掉到400公里了，这就让人很抓狂了。
▷开过电动车确实很难再回到燃油车
宝马iX3后轮搭载了单电机，属于后驱车型，0-100公里/小时的加速时间官方成绩为6.8秒，与宝马X3顶配四驱车型一样。在性能上这款车在电动车领域不算很炸裂，但与大部分燃油车相比，它还是具有明显的优势，毕竟电机的加速是没有迟滞的，而且不需要换挡也没有顿挫，开电车享受的是丝般顺滑的加速。
宝马iX3有SPORT、COMFORT以及ECO PRO三种驾驶模式。不同模式下车辆功率输出、加速踏板、刹车的响应灵敏度设定不同，总体来说COMFORT和ECO PRO两种模式比较接近，油门初段反应都比较轻柔，适合在市区驾驶，当然你大脚电门的话，依然后有爆发的输出。而SPORT下电门的反应会更灵敏，与前两者有着巨大的差别，带来完全不同的驾驶体验。
此外，宝马iX3还拥有B挡，电动车单踏板的驾驶模式在市区拥堵路段非常实用，不仅驾驶者会更轻松，也能获得更多能量的回收，有利于提升续航里程。
宝马iX3的驾驶感受还是相当不错的，由于它重心低、加速没有迟滞也没有顿挫，相比于燃油车确实更好开，这也难怪很多人都说开过电车就回不去油车了。
▷L2级驾驶辅助很人性化
BMW iX3标配最新宝马自动驾驶辅助系统Pro，功能比较多，包括了辅助驾驶、交通拥堵辅助以及变道辅助等功能。我们试驾的顶配车型还配备自动泊车入位、BMW行车记录仪、循迹倒车辅助、远程3D驻车影像等全方位自动泊车辅助系统功能。
宝马这套驾驶辅助系统属于L2级，在市区主干道即使是拥堵路段启动也很方便，可大幅度减轻驾驶者疲劳感。高速是它最佳的应用场景，开启之后跟自动驾驶没有什么区别，变道辅助也很轻松自然，不过它不允许驾驶者手脱离方向盘，一旦脱离几秒钟后方向盘上的灯就会闪烁提醒。值得注意的是，BMW iX3的驾驶辅助遇到有车插队进来的时候，它不会突然来一脚重刹车，而是跟人驾驶一样拖着刹车过去，在保证安全的前提下，尽量减少突兀的操作，相当人性化。
BMW iX3的驾驶辅助不允许长时间脱手驾驶，脱手时间过长方向盘上会有黄灯闪烁提醒，再不扶则会退出
至于自动泊车、循迹倒车辅助这些也不是新功能了，相信很多宝马车主对这些功能都非常熟悉了。
▷专属设计增加辨识度
作为宝马国产的第一款纯电动SUV车型，宝马iX3整体与宝马X3非常相似，为了凸显其辨识度，它在外观以及内饰上都采用了很多蓝色的元素，特别是前格栅为了降低风阻设计成半封闭式，很容易就能与宝马X3作出区分。
不过话又说了回来，作为一款纯电动SUV，宝马iX3整体跟燃油车太像，对于喜欢标新立异的年轻消费者来说，也许会吸引力不足。不过对于喜欢宝马现有形象的消费者，其实宝马iX3跟宝马X3相似也没什么影响，毕竟设计方面是各花入各眼。
▷宝马iX3值得推荐吗？
其实单从体验来说，我认为宝马iX3比燃油版宝马X3更好，而且它的售价也已经跟燃油版持平。关键是纯电动车还可享受免购置税的政策优惠，且除北京外，其它限牌城市都可直接上绿牌，没有限行的烦恼。所以对于有充分充电条件的消费者来说，我认为这款车还是值得推荐的。
那么多纯电动车，同价位下宝马iX3会是最优选吗？其实这很难有标准答案，就以车来说，宝马的三电系统做得非常不错，毕竟宝马也不是第一次做电动车了，很早之前它就推出了宝马i3和i8，只是那时候电动车没有现在那么火。而在操控体验上，宝马的家底还是很厚的，这点大家不用担心。
▷总结：
中国是纯电动车发展最快速的市场，身边已经有很多人在买车的时候考虑是选电动车还是燃油车啦。我认为有充电条件的话，电动车还是很值得考虑的，就以宝马iX3来说，它的体验确实优于燃油车，经济性优势更明显。
原创文章，作者：曾月林，如若转载，请注明出处：https://car.58.com/2393187/
评论列表（37条）
想买，又怕不可靠
400公里。。。。不明白为啥买
采用了家族标志性的双肾前格栅搭配两侧造型锐利的大灯组，配备贯穿式前保险杠，车身侧面线条非常硬朗。
我对ix3的整体评价就是两个字，够用，这也是我的真实感受，没有最好，但是宝马ix3真的够用了。
电池寿命是个问题.坏了就瓜起.价格肯定贵.宝马能来个终身质保的话.可能好多国产电动车就得翻牌了
iX3的空间完全达到了这个级别SUV应有的水准，无论是后排还是前排，乘坐空间和舒适性均是无可挑剔。
就怕电池八年后迅速衰减，更换电池就半辆车钱，不换又开不了，卖又不值几万块钱
我买的是白色，整体车身感觉很大气，车内也比较宽敞，坐我们一家人也没有刚到拥挤。
新车最大的亮点是在动力方面有所升级，它将提供双电机四驱版车型。?
iX3的车身风阻系数仅有0.29，也能很好的降低能源的消耗，开起来也更加安静，很喜欢这种驾驶环境。
外观看上去高大威武，和之前的燃油车差不多！特霸气，车身线条设计使这台车变得加高档，有种贵气！
iX3的车身风阻系数仅有0.29，也能很好的降低能源的消耗，开起来也更加安静，很喜欢这种驾驶环境。
iX3的车身风阻系数仅有0.29，也能很好的降低能源的消耗，开起来也更加安静，很喜欢这种驾驶环境。
车顶上方的全景天窗，给人比较敞亮的视觉体验，座椅的舒适度也很高，整体体验不错。
当车辆在行驶时系统则会禁止车机系统播放视频，保证行车安全，宝马还是一如既往的细心。
我买的是白色，整体车身感觉很大气，车内也比较宽敞，坐我们一家人也没有刚到拥挤。
ix3还搭载宝马全新一代BMW数字钥匙，可使用智能手机启动车辆。
iX3还提供自适应模式，由车辆根据与前车的距离智能决定能量回收力度，能很好的满足驾驶需求。
宝马ix3的后备箱空间较为规整，没有明显的突起，整体的装载能力不错。
车尾非常的宽厚，搭配造型别致的尾灯组，配备了运动后包围与银色下护板，整体看上去更具运动气息。
宝马iX3具备一些M元素，整体造型战斗力十足，看起来很有气场的一辆车，我会选择ix3，品牌力度也更强。
尾灯换装了X3谍照中透露的同款光源造型，粗壮的红色弯曲灯带包裹着同样粗壮的灰色灯组，内部还隐藏了转向灯组，显示出更强的科技感。
宝马iX3虽然是纯电动车，但依旧是宝马，骨子里宝马的操控乐趣没有丢。
标志性的双肾格栅采用半封闭式设计，熏黑涂装动感十足，也是一辆很有运动感的车。
ix3的隔音效果也不错，车内静音效果很棒。
华晨早死了
车内部设计风格依旧是科技动感，看起来很新鲜，用料也比较高档。
iX3的车身风阻系数仅有0.29，也能很好的降低能源的消耗，开起来也更加安静，很喜欢这种驾驶环境。
尾部造型也与宝马X3基本一致，由于是新能源车型，因此取消了尾排，下包围还采用了蓝色饰板点缀,有一些时尚感。
ix3的隔音效果也不错，车内静音效果很棒。
尾灯换装了X3谍照中透露的同款光源造型，粗壮的红色弯曲灯带包裹着同样粗壮的灰色灯组，内部还隐藏了转向灯组，显示出更强的科技感。
既然是改款车型，新车当然不会有太大变化，依旧保留了iX3招牌的X3式线条，显得大气时尚。
宝马iX3是第一款由中国宝马工厂生产并销往除美国市场以外的全球化车型，必须支持啊。
，iX3搭载了旗下最新的数字化技术，在车辆智能、第三方数字生态集成、出行场景无缝衔接方面取得新突破。
宝马ix3的后排中央扶手设有两个杯架和一个储物槽，储物槽内可以放手机，方便实用。
电池以后很难说，就害怕一年换一次电池，那得花多少钱啊？
电池寿命长短