最近这段时间，“问题车”三个字成为了高频字眼，频频出现在各大新闻里，而里面的主角不同，一个来自德系，一个来自日系。
事件回顾：
近日有媒体报道，原上汽大众斯柯达的经销商称，2014年有39辆在台风天气中进水的斯柯达被包装成库存车通过4S店流向市场。
据报道，斯柯达厂家在2014年底曾向大华东区51家斯柯达经销商下发两封邮件，要求经销商消化处理59辆“长库龄车辆以及质损车辆”，包括39辆2013年菲特台风导致的进水车以及20辆质损车和长库龄车。
而买家对此并不知情，只是以为自己买到了便宜的库存车。
斯柯达方面也就此事作出回应称，2013年有少量车辆因菲特台风造成受损，针对该批受损车，公司相关专业部门会针对相关质量标准来进行判断，如果判断下来是可修复的，公司则会对其进行修复和质量检测；如果是不可修复的，公司就会做报废处理。
对这批车中已修复并检测合格的，按照质损车处理方式委托经销商进行折价销售。在委托折价销售的同时，要求经销商“须事先告知客户”，同时也对该批质损车给予了与正常商品车一样的三包权益。
而作为此次涉事方，斯柯达某4S店管理人员管先生向媒体透露，斯柯达4S店在出售泡水车的时候确实给予消费者一定的优惠，但是并未告知消费者车辆的具体情况。 对于要将质损原因告知消费者这一要求，斯柯达的邮件中也并未明确提到。
2019年9月份，北京的韩先生驾驶的马自达CX-4以70公里/小时的速度在路上行驶时，车辆突然失去动力，无法正常行驶。“就是踩油门给不上油了，随后车辆仪表盘上显示熄火状态。我依靠惯性将车辆停止路边后，多次尝试重启车辆，但始终无法启动。”最后，韩先生不得已联系了保险公司，将车辆拖至马自达4S店进行维修。
进厂维修的结果显示，韩先生2年前购买的这辆马自达CX-4，属于2016年底一汽马自达官方宣布因行驶过程中可能发生突然熄火而被实施集体故障召回的5618辆CX-4中的一辆。
更让韩先生无法接受的是，自己以新车价购入这辆召回车辆，如果自己知道这辆车并非新车，而是召回车辆，肯定不会选择该车型，希望店方做退车处理。
但4S工作人员表示，这个情况（车辆系召回车辆）当时告知了消费者，而且还签字确认过。据上述工作人员出示的交车确认单显示，交车单下方有手写的告知内容，已尽到告知义务，交车单上确实有韩先生的签名。
两个不同品牌，遇到的却是一样的问题。那么，问题的核心店在于：
“问题车”究竟能不能卖？
一般来说，质损车分为两类，一类是在物流过程中产生的质损,这类车辆,经销商在修复后,可以取得合法的销售资格;另一类则是用过试驾的车辆。商家通常会对质损车进行内部处理或者低价销售。但质损车的情况各不相同,因此没有统一的定价标准。
根据我国的现行法律法规，也并未对车企的“质损车”作出明确的限制销售规定。也就是说，法律并没有明确规定质损车不允许销售。
另外，每个车企都有一套自己内部的“质损车流程”，关于质损车都会按此流程进行处理。
对于召回车来说，则是按照法定的要求和程序，由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品缺陷的过程。包括制造商以有效方式通知销售商、修理商、车主等有关方关于缺陷的具体情况以及消除缺陷的方法等事项，并由制造商组织销售商、修理商等通过修理、更换、退货等具体措施消除其汽车产品缺陷。
同样，召回车经过消除产品缺陷后也是可以进行销售的，但前提依然是必须事先告知受买方，此时也需签订相关协议。
但如果像事例中提到，是销售方故意隐瞒细节，消费者在不知情的情况下签字的，就另当别论了。
如何维权？
对于销售召回车、泡水车而言，法律上有一条法规这样规定：“法律所规定的欺诈行为，包括告知虚假信息和隐瞒真实信息两部分。故意向消费者隐瞒真实信息，销售泡水车辆也属于欺诈的范畴。”
也就是说，在这两个事件中，如果经销商确实是明知情况而没有告知消费者，则构成欺诈行为，应该按照《中华人民共和国消费者权益保护法》“退一赔三(总共支付四倍)”的规定进行赔偿。
抛去召回车不谈，那些泡水车和其他质损车，最后流向了哪里？
一般被水浸泡的汽车，都是掺有泥沙的，所以对车辆造成的伤害非常巨大。但这仍然难不住经验老道的二手车商，他们会以极低的售价买入，对车辆进行翻新处理，手段非常高明，翻新后再以高价出售，如果不是懂行人，很容易被蒙骗。
除了被二手车商收走，泡水车还会被一些个人买走，当成抵押车来贷款，例如泡水的豪车品牌，仍旧能抵押到可观的金额。最终如果车主无法偿还贷款金额，这些车辆会被贷款公司出售给二手车市场。
从地区上看，泡水车一般会流向二三线城市，一般人完全看不出是泡水或者质损车，而安全隐患却完全暴露了出来。
写在最后：
当质损车频频爆出通过各种渠道又出现在市面上，暴露的漏洞不仅在监管上，还有企业的责任感上，因为几十台质损车而搭上了自己的名声，失去的不仅仅是利润，更是自己的未来。
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