在汽车界，有这么一批人，他们依靠手掌的感觉来分辨A4纸的正反面，通过听诊器来辨别发动机运动的状态，就算是带着手套，也能感知到零件每一毫米的误差。这群人，被称为“Takumi”（匠人），没错，他们是一群接受过长时间、高强度训练的工匠，他们效力的企业，名叫雷克萨斯。
追求极致，不走寻常路向来都是雷克萨斯所秉承的核心理念，这个诞生于上世纪80年代的日本汽车制造商，承载着与BBA等老牌企业抗衡的使命。短短几十年间，雷克萨斯便成为了诸多消费者心中无可取代的品牌。这究竟是为什么呢？或许从他们的全新产品LM中，可以获得一个相对完美的答案。
拥有极致体验的LM
想要不可取代，首先要与众不同。雷克萨斯的品牌理念向来如此，即便备受争议，自始如初。LM也不例外，激进的纺锤进气格栅搭配L型日间行车灯，可谓激进到了极致。车身侧面的装饰条充满了力量感，甚至给人一种不太像MPV的错觉。当看过那条横贯尾部的大灯时，也只能无奈的笑笑，因为它实在太惊艳了。
对于LM这样的MPV，关于他们的前排控制系统、配置等，我想不必过多的介绍了，因为相比于后排，它显得微不足道。也恰恰是从后排开始，我们才真正领略到它的极致。
与尊贵一词伴随的往往是专属。如果高端的服务人人都能够轻松的体验，那么尊贵的价值势也不复存在。正如LM采用4座的布局一样，后排的座椅融入了更多“专属”和“定制”的元素在其中。在一个相对密闭的空间中，享受独处，这两个座椅，一定会留给最重要的人。
既然是享受，高端的体验感无可厚非。为此，雷克萨斯选用了低密度聚氨酯泡沫来填充后排座椅，并且在角度的考量上下了很大的功夫，无论用户座椅调节到任何角度，始终能够保持视线在车窗之上。时时刻刻都有很强的安全感。
美好的时光往往需要调味剂。LM后排屏风上的26英寸显示器则很好的扮演了这一角色，它不仅可以和手机、平板电脑连接，还支持蓝光播放。旅途的劳累一倾而出，乐趣十足。当然，为了保障后排的私密性，屏幕上方的窗口不仅可以升降，还可进行透明度调节，让后排的乘客拥有“上帝视角”，以观察路面以及前排的情况。
虽然目前无法得知LM确切的动力系统数据，但通过尾标的300h可以窥见，它将很有可能搭载与埃尔法相同的2.5L油电混合系统，并有希望配备E-four电控四驱系统，为驾驶提供更有力的保障。
成功人士的专属：LM
雷克萨斯的品牌调性在豪华品牌中非常有特色。偏执的追求品质，即便成本高一些也绝不国产；激进的设计，就算备受争议也始终如一。对于认可这个品牌的人，你不必解释，对这个品牌无感的人，再多的赘述也是白费功夫。所以，选择雷克萨斯品牌的消费者，首先是对事物有独到见解的人，他们追求高品质的生活，不随大流，审美观念也独树一帜。
其次，购买LM车型的消费者一定大家眼中的“成功人士”。有句话说得好，“有钱人并非不愿意消费，而是没有能够打动他们的产品。”就像LM这样极致高端的MPV车型，如果不是经济条件不错，恐怕购买起来有些难度。
综上所述，LM的消费者势必要满足两个条件，有品位+经济实力雄厚，这二者缺一不可。
埃尔法会受影响，但不会很尴尬
当看到LM的时候，我们下意识的便会将其和埃尔法联系起来。诚然，同样隶属丰田集团，屹立市场多年的“加价王”埃尔法在LM面前还能坚挺如初吗？个人觉得，埃尔法势必会受到影响，但不会很尴尬。
首先，雷克萨斯和丰田的关系非常明了，雷克萨斯更高端。定位的人群消费水平更强势，相应的价格也会昂贵一些。纵然埃尔法已经在人性化设计和舒适度上做到了高端，但采用4座布局，并融入一系列高科技配置的LM将会登峰造极，在MPV领域站到金字塔尖的位置上。
其次，对于消费者而言，购买一台车后的“附加属性”也是十分重要的。包括售后服务和品牌附加值都是值得考量的东西。雷克萨斯的保养政策不必多说，尤其混动车型，6年15万公里的免费保养措施绝对在豪华品牌中相当罕见。
另外，相信品牌附加值也是用户购车时重视的点。之所以被定义为“豪华品牌”，那么雷克萨斯的产品也会自带属性。这种属性也将会回馈给消费者一种强烈的归属感，通过品牌，实现对自身品味以及身份的认可，当然，这种认可在进行一系列商业活动时，更是一个加分项。
由此可见，LM的定位不光更高级，采用4座布局的它也略显商务一些。相比之下，采用7座布局的埃尔法更偏家用。二者的的用途不同，定位不同，所以埃尔法不会很尴尬。但也有消息称，LM后期将会推出7座版本的车型。如果真的是这样，那么低配置的LM可能会与埃尔法在价格上有重叠的部分，加价购车的情况或许会稍有缓解。
从2018年至今，国内车市正在经历“凛冬”。但在“二胎”等诸多因素的影响下，MPV车型却愈发收到了“年轻奶爸”的喜爱。对于LM这样顶级的产品而言，在目前的市场中，可以说做到了没有竞品。精细的做工、极致的乘坐体验都使得它在雷克萨斯品牌的光环下光彩耀人，做到“前无古人”并非痴人说梦！
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