“时间可以改变一个人，可有些东西是永远也不会变的！”诚然，在这个飞速发展的世界中，“始终如一”显得那么可贵。无论是谁，都需要针对环境而做出顺应潮流的变化。就比如人们对于潮流的理解，从初期的追求个性、艳丽，到如今风靡一时的复古风，需求可谓一天一变。
但有些经历过时间考验的真理，则一直为人们津津乐道，历经多年的洗礼，仍然激励着一代又一代的人们不断向前奋进。今天的主角全新一代GLE可谓是一个最好的例证，为了顺应人们的审美需求，它改变了自己的画风，但百年奔驰所赋予它的灵魂，始终如一。
从根本上来讲，虽然GLE出自百年奔驰，但它身上却散发着浓郁的美式气息。之所以会这样，主要是因为，这款车从第一代产品开始，便主要针对美国市场进行销售，甚至险些替代G-Class成为美国市场SUV的标杆产品之一。虽然最终没能实现，但实力可见一斑。
更加秀气的设计
相比于上一代车型，现款GLE的整体造型更加秀气，甚至有一些CLS的影子。前脸不仅搭载了满天星造型的进气格栅，还配备了粗壮的镀铬装饰，视觉效果简洁而大方。头灯内部两条L型的灯带给人感觉非常洋气，在保障行驶安全的同时也更为惹眼。头灯搭载的是LED光源，虽说效果不错，但如果能为高配车型配备激光大灯，科技感是不是会更强一些呢？
作为一款中大型SUV，GLE的车身尺寸达到了4941×2018×1782mm，轴距为2995mm。个人觉得，身材也是彰显气场的重要的手段，从这方面来看，GLE的表现足够出色。当然，车身侧面最具特色的依然是游艇式C柱。对于一款针对美国市场而研发的车型来说，这种稍显“奔放”的造型更加符合他们的审美。
全新GLE的尾部设计上窄下款，营造出了更低的视觉重心，看上去非常稳重、端庄。柳叶式的尾灯质感不错，尤其是在夜间点亮后，辨识度更强。现款GLE不再一味的追求“硬派”，而是将科技与精致融入其中，在细分市场如此精细化的今天，GLE的定位更为清晰，这也表达了梅赛德斯的规划：追求硬派的工作还是由G-Class来承担，GLE作为生活化的城市SUV或许更合适。
科技感成为了GLE的招牌
在城市拥堵的路况中，最难的事情莫过于让人心生愉悦。而这次，梅赛德斯在GLE身上给出的解决方案则是科技感。两块12.3英寸的硕大屏幕连接在一起，MBUX系统不仅反应速度很快，还提供了多种主题可供选择。每一款不同的主题，所营造出的视觉感受都不尽相同。当选择“经历”主题的时候，搭配Burmester音响放出的“yesterday once more”，回想起往日的种种，的确别有一番滋味。
当然，MBUX系统并不是简单的“机器人”。它会根据不同的主题来调节车辆的转向、动力、氛围灯等，配合驾驶者的心情来营造更为贴切的驾驶环境，人性化设计相当到位。
购得新车对于国人来讲无疑是一件值得庆祝的事情，而此时，与家人分享喜悦最简单的方法就是邀请他们进行试驾。当一名新的驾驶者坐上驾驶位，全新GLE的“座椅动力学”功能便可很好的环节因调节座椅所带来的尴尬，这项功能可根据驾驶者的身高和体型调节角度，并达到最为舒适、放松的驾驶姿态。
驾驶感受更“美派”
曾经有人说过，“上帝可能是个美国人”。的确，好山好水好风光都毫无保留的撒到了那片地广人稀的土地上。也正是因为这个原因，美国人喜欢的SUV也很有特点，动力充沛无疑是最为重要的条件之一。
现款GLE有350和450两个配置可供选择。其中，450车型搭载了一台代号为M256的直列六缸的3.0T发动机，这也是奔驰在时隔20多年后又一次推出了直列六缸发动机，有着非常深厚的意义。而梅赛德斯官方也自信的宣称，“这是世界上最好的六缸发动机”。
是不是最好的，见仁见智。可这台M256发动机在48V轻混系统的加持下，最大功率达到了367Ps，最大扭矩为500N·m。搭配9速自动变速箱的GLE，不仅百公里加速时间达到了6s，动能回收与滑行模式等功能，也让它的燃油经济性表现更加出色。
当GLE启动后，车辆整体的怠速很低，几乎听不到任何发动机运动的声音。轻轻踩下油门，涡轮的响应速度很快，动力来的相当及时，甚至在市区驾驶时，都要稍微谨慎一些。进入高速路段后，油门Kick Down到底，得益于强大的动力储备，全新GLE的加速非常线性，全程没有突兀的感觉。只有在运动模式下，深踩油门，变速箱才会以很快的速度连续降低挡位以满足你的需求。在ECO模式下，如果松开油门，车辆会自动进入滑行模式，最让人惊诧的是，再次踩下油门踏板时，发动机的介入很难被察觉，过程相当平顺。而在平顺的背后，则是强大的动力储备。
当然，GLE也并非没有缺点，首先，全系全系配备的空气悬架虽然有着非常大的调节区间。但通过减速带的时候给人感觉过于硬朗，在高速转向的时候，即便是将悬架调到最低，车辆对侧倾的抑制仍有提升的空间，给予驾驶者的信心不是很足。而油门/刹车踏板以及方向的调节有些过于沉重，在拥挤的城市道路中驾驶多少有些吃力，当然，这或许也是“美派”不可或缺的部分吧。
越野性能依然“硬核”
奔驰曾试图通过M级代替G-Class，虽然想法最终未能落地。但却为M及后续的产品奠定了非常出色的越野基础，这一点在全新GLE身上同样有所体现。首先，350和450车型分别搭载了两套不同的四驱系统。350的全时四驱系统较为传统，前后扭矩分配固定在50:50。相比之下，450的则更加智能，其中央差速器为多片离合式结构，扭矩可在以0-100%之间调节，应对极端路况时更加得心应手。
将空气悬架调节至最高（上调65mm），伴随着车辆的接近角、通过角以及离去角度的增大，无论是炮弹坑、交叉轴还是涉水路段，应对都很自如。个人认为，其实购买GLE的用户很少会去环境相对较差的地方越野，而为一款中大型豪华SUV，出色的通过性或许是对品牌研发能力的一种肯定。
我曾经以为，奔驰GLE将会一直以硬朗的风格延续下去，而奔驰用一次换代打破了我的认知。诚然，第一次见到全新GLE时，我多少有些不习惯，但仔细品味并与它深入接触一番后我发现，虽然画风不再如初，但饱含人性化、科技感的配置让我更加愉悦，强大的动力系统以及通过性，则犹如它的“根基”一般，从来不曾消失过。
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