虽然这款10万元的SUV没有挂着大众的车标，但它由内而外的散发着“德味”。
在壹哥开完捷达VS5之后，想先用八个字来总结这款车的综合驾乘体验——情理之中，意料之外。
让壹哥觉得在“情理之中”的一点，就是捷达VS5大大优于同级别自主品牌对手的动态驾驶表现。搭载排量1.4T输出150匹的大众高功率发动机，捷达VS5在油门响应不算慢的同时，也有着不俗的实际加速表现。
另外，捷达VS5在中高速时的再加速能力同样不容小觑，况且输出150匹的发动机账面数据对于捷达VS5来说已经足够应付日常驾驶了，甚至还绰绰有余。别忘了，这款车的车主大部分多半也都是“佛系”驾驶风格。
当然，VS5的变速箱也没有给这辆车拖后腿，特别是这款车与一辆大众品牌汽车不同的是，它使用的是6AT变速箱。众所周知，目前大部分带涡轮发动机的大众车型匹配的基本都是双离合变速箱，而自然吸气的大众才配备AT变速箱。
所以，配1.4T+6AT动力总成组合，让捷达VS5成为大众在华合资企业推出产品中的“独一份”。
那么它的实际表现又如何呢？壹哥可以很负责任地告诉大家，试过的人都说好！VS5的变速箱从平顺性上来讲，足以甩开那些自主品牌搭载双离合变速箱车型几条街。其次，在变速箱响应速度上也可以说不逊于同门兄弟的DSG。
说到这里，可能有的朋友会提出疑问，像同级别哈弗H6的1.5T能有169匹，人家还是双离合，马力更大的车不应该更快吗？如果你这么想的话就大错特错了！
首先，H6的车重要比VS5重出300kg左右，推重比是不一样的；其次作为家用车来讲，大部分人在日常驾驶的时候，很少有机会能把全部的功率都压榨出来，那么这个时候不同的两款车相差出的10几匹动力就显得意义不大了，而真正涉及到好开与否的因素，在于车的油门响应要更快，变速箱响应也要快，动力输出要相对更加线性等等条件。
当其中一项表现的不够好时，那么整体的驾驶表现就会大打折扣。所以，即使像H6那些表面看起来动力充沛的车型，当你真的想借道超车时，才能体会出“人车不合一”的痛苦了。
其次，捷达VS5在转向方面也很“大众”，整体的转向力度不算重，同时转向力度在车速低的时候很轻，这样的话有利于掉头或者较大角度的转向，然后随着车速的增加，转向力度也会逐渐变沉，但整体来讲，它的转向力度没有突然变轻或者变沉的情况发生。同时VS5车身与转向之间的追随性也要强于很多自主品牌的对手，特别是在并线或较快速打方向时，VS5的车身的反应还是很迅速的。
VS5在滤震方面也表现的不错。在过滤路上一些细碎震动的时候表现的很干脆，甚至底盘能够营造出一些硬朗甚至干练的感觉。所以在动态表现方面，捷达VS5可以称之为“情理之中”，因为毕竟它的身体里还流淌着大众的基因。
综上所述，捷达VS5在实际驾驶表现上强于同价位自主品牌也是理所应当的。
那么“意料之外”又该怎么解释呢？
要知道，捷达VS5的指导价是8.48万元-11.28万元，甚至北京地区还有现金优惠。这可是目前挂着大众旗号最便宜的SUV了，VS5恰恰是靠着大众的架构能够把成本控制住，进而让那些本来手握10万元要买国产SUV的消费者，反而多了一个“大众品牌”去选择，当然这一步棋也是大众和捷达走的妙招。
问题来了，为什么那些手握10万元购车预算的消费者，为何大多数最终会购买国产SUV车型？在壹哥试驾完VS5之后，这个问题终于想通了，因为在几年前，这些手握10万元选择SUV的消费者，他们之中的多数人更看重的是更大的车内空间，更实在的购车价格，以及更丰富的种种配置。
而在那个时候，只有像哈弗H6这样的车才更适合这种消费者，而其他合资品牌车型不是空间不够用就是价格高攀不上，总之可选的车型少之又少。当然这些消费者的心理其实很大程度上也代表了国内目前大多数老百姓的购车心理——买车买的是“性价比”！
与其说是性价比，不如说是“占便宜”。
众所周知，汽车对于大部分国人来说，还是停留在奢侈品或者能够带来更多附加值的心理上，所以他们心里想的就是我要花最少的钱得到最多的东西。那么结果就是像哈弗H6这样“经济实惠”的车型在国内SUV市场中长期霸占着销量榜单的前三甲。
虽然在纵观10万元SUV市场下，捷达VS5仍旧有它自身的不足，比如相对中庸的外观设计，以及过分强调家用的内饰风格，但毕竟捷达VS5是以搅局者的身份出现。那么对于这个价位更趋于理性购车的消费者来说，无疑是件益事。
在相差无几的价格、空间下，捷达VS5拥有着更佳的驾驶表现和相对更好的稳定性，让那些以前不得不买像哈弗H6这种车的人，有了更多的选择。
壹哥讲真：其实捷达VS5的出现，一方面说明了合资车价格下探已成必然趋势。而另一方面也给那些自主品牌敲响了一记警钟，因为品牌+好开+便宜的三大要素已经足够戳中它们的痛点。所以，月销破万只是一个开始，更可怕的则是更多合资品牌效仿大众，去造出属于自己的“捷达”。
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