时隔9年，“廉颇老矣”的沃尔沃S60终于迎来了换代，这一次全新S60在不加长的基础上，能否为沃尔沃扳回一城呢？

当广州车展的余热还未褪去之时，全新沃尔沃S60已经来到壹哥的身旁。就像广州寸步难行的晚高峰一样，全新S60让喜欢它的人等太久了。

早在一个月前，壹哥已经从静态方面体验过全新S60了，所以这一次壹哥主要从动态方面给大家介绍这款新车。如果各位朋友想了解S60静态部分的话，请猛戳下方：

文章传送门：全新S60不加长，静态表现能否硬刚BBA？| 壹试到底

全新沃尔沃S60分别拥有T3、T4、T5和T8四款动力。其中，前三者采用的是不同功率版本的2.0T发动机，最大马力分别为163ps、190ps和250ps。而T8版本则采用2.0T发动机与电机组成的插电混动系统，最大综合马力为390ps。

此次壹哥试驾的是T4版本，也是未来上市之后的走量车型，2.0T+8AT的动力组合，最大马力190ps，最大扭矩300N·m。

账面低调，加速体验有惊喜

从数据上来讲，这台T4版本的发动机功率与它的老对手宝马325Li、奥迪A4L 40TFSI以及奔驰C260L相差无几，并且在实际加速体感表现上，全新S60 T4版本可以说毫不逊色于它的德系豪华品牌对手们。

同时，本次试驾过程中包含市区和高速路段，193匹的动力可以毫无压力的应付市区内大部分路况，而且S60的油门响应也表现不错，特别是在中低速或蠕行跟车时，不会出现“人车不一”的情况。

不过到了高速之后，T4版本你的动力在中后段加速时就有些力不从心了，但总的来说全新S60 T4版本的整体动力表现还是可圈可点的。尤其是应付日常都市路面的穿梭，可谓驾轻就熟。

另外，壹哥实际体验到，官方宣称全新S60的百公里刹停距离仅为35m，而其实际刹车表现亦是如此优秀。全新S60的刹车脚感整体表现不错，不但很线性，而且刹车力度也会随着踏板的深度而逐渐变大。

值得一提的是，S60相比较那三款BBA的对手，其滚动阻力要更较小，尤其在中高速的滑行阶段更为明显，这无疑也一定程度上提高了S60的燃油经济性。说到这里，大家不要误以为全新S60就是一位“佛系”选手。

可甜可咸，驾控体验“两面派”

当壹哥将驾驶模式切换至“运动”之后，驾驶全新S60就像被注入了一剂肾上腺素，让这辆车的驾驶者预先分裂出“激进派”

运动模式下的S60更加机敏，会无时不刻的洞察你的想法。首先，它的油门响应更加灵敏，同时变速箱也保持在更高的转速上随时待命，好像这台车总在挑逗着驾驶者可以大胆踩下油门。

其次，转向力度也会随之加重，而悬挂和底盘更是时刻紧绷，再加上前后轮出色的循迹性，让驾驶者在并线或者快速转弯时心中有数。

甚至当壹哥在急加速时，还会隐约听到车尾传来浑厚的排气声，而且壹哥一再确认这不是车内音响模拟的声浪，然后心头涌出一阵“暗骚”的赞叹。总的来说，运动模式下的全新S60就表现的“动如脱兔”。

但是当驾驶者的家人或者朋友坐在副驾或后排时，那么壹哥建议还是尽量切换到“普通或节能模式”吧，这时的驾驶者要变成一个“从容派”。在闲庭信步中悠然前行，同时也放慢节奏感悟全新沃尔沃S60的驾控质感，未尝不是一种享受。

在节能模式下，来自爱信的8AT变速箱整体表现就像一只平顺温和的“喵星人”，在平稳驾驶时，它的升降档反应无可挑剔，但如果你深踩油门需要更大动力请求时，S60就会稍稍迟钝1秒左右再去降档。

除此之外，在普通或模式下，其转向力度也会相对更加轻盈，并且随着车速的增加或减慢，转向力度也明显且线性的随之反向变化。同时底盘也相对更加柔和，特别是在并线或者较快速转弯时，车身的侧倾要要比运动模式下更为明显。

这样的变化就意味着在普通模式下，你要更侧重于“佛系”的去驾驶S60，毕竟激烈驾驶只会让自己爽，但后排的家人或朋友估计开心不起来。而要让乘客更舒服，就不能“任性”，虽然全新沃尔沃S60随时可以在路上“撒野”。

所以，一辆车同时具备两种截然不同的驾驶风格，对于用户而言绝对是一件“超值”的事。特别是对于全新S60这样一款急需在很多方面证明自己并非“菜鸡”的低调实力派选手，西装暴走的风格其实更具魅力。
更何况，“一车两开”的驾驶模式设定，真的会留住不少热衷于驾驶的年轻消费者。光从驾驶质感和乐趣这道“必答题”，沃尔沃全新S60已经得分“优秀”，如果能辅之有效的营销手段，再度成为沃尔沃品牌的销量担当，非常有戏。

壹哥讲真的：目前壹哥收集到的信息是，全新S60不再加长的轴距，以及28.7-38万元的预售价（T8版本预售价为39.99万元），而换代后全新S60就像沉寂许久的一线影星，功底犹在，人们虽不会将它忘于脑后，但也不大会出现在第一印象中。所以，全新S60这次的任务不光是要依靠自身出色的产品力打赢对手，更要通过扎实的口碑与亲民的最终价格来赢回人们的目光。