“不仅仅是顶配19.58万元的售价，像CMA架构，6.8秒破百，四驱系统、五种驾驶模式这些配置参数，都让壹哥对吉利星越产生了兴趣。”

这段时间，除了整天制造热点的领克03以外，吉利的自家产品星越也颇受关注，原因何在？

壹哥认为主要可以概括为两点，其一，CMA架构，2.0T涡轮增压发动机，8AT自动变速箱以及四驱系统于一身；其二，就是吉利星越动感的设计风格。这些信息在纸面上看起来不错，实际感受是否与预期的相一致？

#运动与个性是第一印象#

不可否认，星越的外观设计容易令人产生好感，你能在这款车型中找到很多运动化的设计元素，比如说，大尺寸的进气格栅，20英寸的黑色多辐轮毂，14度性感的溜背车顶、双边共四出的排气以及车尾的后扩散器等，这些设计是当今年轻消费者所需要的。

极具运动的设计风格还有一个作用，就是能够激发很强的驾驶欲望。此时，星越给壹哥一种心理暗示，它也许是一款开起来很好玩的车。

#由外至内的反转#

这种心理暗示不仅来源于星越的外观，2.0T涡轮增压发动机出色的数据也功不可没，最大功率238马力，峰值扭矩350牛·米，6.8秒便可破百。

星越的实际表现也是如此，达到了预期。只要深踩油门踏板，它能给你带来很明显的加速感受。由于使用了低惯量涡轮，涡轮迟滞并不明显，动力几乎能够随叫随到。

来自爱信的8AT自动变速箱与发动机匹配的非常到位，能够理解驾驶者的意图，准确且快速地切换至合适挡位。

与此同时，顶配车型还拥有经济/舒适/运动/雪地/越野五种驾驶模式，前三种模式主要对“2.0T+8AT”的匹配逻辑进行改变，而后两种模式则更多的针对四驱系统和电子控制系统。

从实际的主观感受上来说，不同驾驶模式之间的差异其实不是非常明显。

曾在外观和动力留下运动印象的星越，在转向和悬架系统的调教上却给了壹哥舒适的感觉，有点意想不到。

DP-EPS电动助力转向系统的转向手感柔顺且轻盈，回正力矩适中，指向性也很不错。虽然，在运动模式中转向手感会因此变沉，但高速行驶甚至激烈驾驶时，还是属于偏轻的范畴，同时还会过滤掉来自路面中绝大部分反馈。

前麦弗逊/后多连杆的悬架系统的滤振能力让人深刻，当车辆驶入破碎的柏油路面或者碎石路面时，悬架系统能够迅速地响应，对来自路面的振动过滤的十分到位，不会让车内乘客感到不适。

而且，当通过较大坑洼路面时，较长的悬架行程和悬架系统也能从容应对，把振动转化为车身上下的浮动，给人舒适的感觉。

这种舒适的驾乘感受有一部分也来自于座椅。星越的座垫柔软，对振动过滤也起到了帮助作用。只是凡事都有两面性，舒适的悬架让星越缺少路感，柔软的座椅则在激烈驾驶时对身体支撑性欠佳。

#依然具有性价比#

星越 350T 驭星者19.58万元的售价不低，但它依然是一款很有性价比的车型，因为除了上文所述的硬件以外，车内配置非常丰富，拥有前排座椅通风、主驾驶座椅记忆，可加热制冷的水杯槽，座椅老板键以及车内香氛系统等，具体配置可查阅官方配置表，这里就不再赘述。

在空间表现上，星越同样让壹哥满意，细节也很到位，连车钥匙都有专属空间。而且，由于使用了电子挡杆，挡位面板下方则预留出了很多储物空间。

对于后排乘客来说，最为关心的则是星越溜背式车顶是否影响头部空间。工程师也考虑到了这点，把后排车顶的头部位置进行了内凹处理，177cm身高的壹哥坐在后排，头部仍有一拳的距离。

#这三点要知道#

星越的优点显而易见，它是一款综合实力过硬的产品，只不过有三点需要注意：

1、虽然，星越拥有性能SUV的外观设计以及不错的动力表现，但它开起来却是一款偏向舒适趋向的SUV车型。

2、使用2.0T发动机的星越，虽有优异的动力表现，但它需要加95标号的汽油。而且，工信部公布的百公里综合油耗为8.1L（四驱）/7.5L（两驱），所以车辆使用成本不低。

如果对油耗敏感，也可以考虑使用1.5T L3发动机的星越或PHEV版本的车型，但动力表现不如2.0T车型。

3、吉利星越的20英寸轮毂匹配的是性能优异的固特异品牌EAGLE F1 ASYMMETRIC3系列轮胎，规格为245/45R20，市售价为1500元左右/条，价格并不便宜。

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#壹哥讲真的#

对于一款售价达到13.58-19.58万元的自主品牌车型来说，要想在这个售价区间获得市场，吉利需要给星越赋予更多的实力，才能在合资品牌中脱颖而出。

其实，若不考虑吉利品牌，只看产品本身，对于同价位的合资车型来说，星越不仅能为消费者带来像加热/制冷水杯槽、座椅通风、车内香氛以及BOSE音箱等更多配置，而且还有2.0T涡轮增压发动机、8AT自动变速箱、四驱系统以及6.8秒破百这些硬核实力。

此外，星越运动和个性的设计风格，也能赢得大部分年轻消费者的内心。如果你能接受偏向舒适的动态调教风格，以及对于自主品牌来说不低的售价和后期使用成本，吉利星越确实是一款值得考虑入手的产品。