从昂科拉到昂科威，别克一直缺少一款紧凑型SUV界的得力干将，所以全新昂科拉GX来了！随着它的上市，之前令别克有些尴尬的格局终于被打破。

很多人听到昂科拉GX这个名字之后，第一反应都会认为它是大号的昂科拉，实际上它们名字虽像，但容貌相差甚远。

乍一看，昂科拉GX的前脸颇有几分同门师兄雪佛兰的韵味，飞翼式的中网，再加上前杠两侧较大尺寸的进气口，正面就营造出了很强的运动感。

LED车灯已经是很多厂家的标准配置了，昂科拉GX也不例外，L型的日行灯加上个性设计的内部灯组造型，想必会有很多人喜爱。

从侧面看昂科拉GX，一条硬朗的腰线从后车门贯穿到尾灯。相比它的直接竞争对手大众探歌和日产逍客，4463mm的车长与1644mm的身高是它的“先天优势”。

车尾设计的也很有层次感，顶部的小扰流板，与车身不同色的小包围，以及隐藏式的排气，都显得恰到好处。

我们从外观不难看出，昂科拉GX相比昂科拉有着更大的尺寸，前后的设计风格差别也较大，这很大程度避免了两车“撞脸”的尴尬。壹哥认为昂科拉GX在延续昂科拉身上运动感的同时，又不忘给自己增添了一些新的元素。

似曾相识的内饰，豪华氛围很到位

昂科拉GX的内饰有种似曾相识的感觉，典型的别克家族式风格。但它与全新昂科拉不同的是，新车使用的是内嵌式中控屏，而非悬浮式中控屏。作为更高一级别的车型，材质用料也肯定会比昂科拉高一个档次，所以在营造豪华氛围感这一项上，到位！

内饰的设计线条简单流畅，此外，内饰材质的用料也比较良心，中控台除去灰色的装饰板之外，其余全部使用了软性材质进行包裹。

作为一款偏向家用的车型来说，昂科拉GX方向盘的尺寸较为适中，而且它也用到了真皮材质包裹，手感也很不错。

8英寸的触控屏幕灵敏度很高，同时还装有eConnect 2.0系统，拥有远程OTA，CarPlay以及CarLife等功能。另外前排还配备了Type-C，USB，12V电源接口各一个，这完全可以满足前排人员的使用需求了。

档把前各种功能按键的布置依旧很“别克”。但壹哥需要吐槽一点的是，昂科拉GX虽然前排很实在，但后排却缺少了USB接口，空调出风口等配置，这就有点委屈后排乘客了，希望在日后改款的时候可以加以优化。

乘坐感受及空间无硬伤

壹哥试驾的这台20T两驱旗舰版（顶配），座椅设计得颇为时尚，细节方面的做工和触感都很不错，座椅的填充物软硬度适中，但是座椅的包裹性，尤其是坐垫感觉一般。

在这里壹哥要聊个题外话，很多美系车的设计之处就是故意要把坐垫设计得较平，目的是为了大部分较为肥胖的美国人方便下车，所以也许昂科拉GX的座椅也延续了大部分美系车的传统吧。

来到后排，头部空间和腿部空间的表现值得肯定，同时也比同级别对手大众探歌的后排空间要更为出色。两驱版本由于少了一根传动轴的缘故，后排中间也几乎没有凸起，从而进一步提高了中间乘客的舒适度。

后备箱的常规容积为415升，第二排座椅也支持4/6比例放倒，放倒第二排后容积可增加至1415升。此外，后备箱的右侧带有储物格，平时可以放一些矿泉水，玻璃水等物品。

如果我不说，你可能不知道它是“三缸”

昂科拉GX有两种动力组合，分别是两驱车型1.3T+CVT和四驱车型的1.3T+9AT。壹哥试驾的车型为两驱顶配，它搭载了1.3T三缸发动机，最大功率为165马力/5600rpm，最大扭矩240牛·米/1500-4000rpm，动力参数相比比之前的GL6（163马力）略高，甚至比上一代昂科拉的1.4T四缸发动机还要漂亮不少。

除了在低转速高负载时这台三缸机会有较为明显的振动之外，更出色的平顺与线性表现是壹哥在试驾时对这款三缸机做出的评价。或者换句话说，昂科拉GX的调教特征更偏向于自然吸气发动机，整体的动力输出比较线性，没有很明显的爆发点。

CVT变速箱同样也会让昂科拉GX表现的心平气和。整体动力输出比较连贯，让人在驾驶的时候能够多一些“佛系”，少一些“路怒”。

昂科拉GX采用前麦弗逊式独立悬架，后复合扭力梁式非独立悬架，整体的行驶品质表现壹哥可以给到同级别中的好评。可以给乘客营造一个舒适惬意的体验。在通过减速带时，振动处理的也很干净，并没有多余的颤动或过硬的跳动。至于路面衔接处以及碾过细小石头的振动，如果不是轮胎传来的声响，车内几乎很难察觉。

至于转向手感方面，它的方向盘还是会有小幅度的虚位，同时快速转向时车身响应速度并不快。但壹哥认为大部分最后选择这款车的消费者，可能不会太在意这些不足。

总结

随着别克昂克拉GX的上市，别克SUV家族的产品线也得到了丰富，而基于昂科拉打造而来的它，定位更高尺寸更大，在一定程度上都在促使更多潜在消费者去主动了解它。最终，昂科拉GX在围绕着三缸机的种种表现上也能够让很多对三缸持有偏见的消费者刮目相看，这其实就已经赢了。