开创豪华运动轿车细分市场的BMW 3系，通过不断诠释和升级“驾驶乐趣”，在44年的时间里获得了全球范围内1550万消费者的信任。
如今，经过六代传承与进化，全新一代BMW 3系也已进入了属于自己的“G世代”。更宽的轮距、更低的重心、更长的轴距、更先进的技术应用以及科技互联令无数车迷为之倾心，迫不及待想要拥有它。伴随着全新BMW 3系长轴距（G28）的下线，它也离我们越来越近了。
不过随着信息的不断披露和曝光，这么一款经典而创新的车型，却因整备质量不够轻量化而受到了“双标”的质疑。
在中国汽车从进口到合资的历史漫漫长河中，由于个别品牌个别车型造成的历史遗留问题，如此这般“外国的月亮又大又圆”的想法从始至终都未曾消散。不过，全新BMW 3系长轴距（G28）的到来却要试图要打破这种观念。
“整备质量”因地而异
俗话说“宁减十马力，不增一公斤”，各大车企都在不遗余力的推进汽车轻量化的当下，硬核工程师范儿加身的全新BMW 3系在瘦身的路子上同样走在了前列。
所谓的增重实际上是望文生义惹的祸，因为“整备质量”并不是一个适用于全球市场的概念。
英国“整备质量”为车辆纯空载，美国是空载+100%满油液+随车工具+选装配置，中国为空载+90%以上油液+随车工具。
正是“整备质量”的解读和规定不同，最后测算得出的不同市场产品数据有了差距。英国市场的G20申报整备质量为1450kg，德国1520kg，美国甚至达到1630kg，难道美国消费者会摇旗呐喊说“宝马你这是对美帝人民的双标”吗？不会。
原因很简单，每个市场有不同的排放标准，消费者也有着不同的配置偏好，中国是一个车型申报一个质量，欧洲是去掉所有选装配置申报车型质量，而美国则是加上50%的选装，所以最后出来所谓不同市场申报的整备质量，当然不能拿同一个配置标准去衡量。
我们可以明确一点：有几个市场，就有几个所谓“标准”。这背后凸现的并非宝马的“双重标准”或“多重标准”，而是一家成功的跨国车企为应对不同路况、法规和消费者偏好的综合应对能力。这种针对不同市场进行的差异化设计，在三强鼎立的豪华中型车市场中，绝对是相当具有杀伤力的一招。
全都“配齐”的中国版标配
以中国市场上最受欢迎的长轴距车型为例，经过一代又一代车型在中国市场上的打磨，并不断吸收中国消费者对于3系的反馈后，在这个早不已加长论英雄的中国车市，宝马已经开始通过性能升级和科技配置的附加价值打开差异化竞争。
全新BMW3系没有像某些品牌一样，除了让大家为素车掏钱，还要为各种选装和套件掏钱，相反的，在坚持一如既往对操控的苛刻追求之外，还极大提升了舒适性和豪华感营造的功夫。为什么呢？
因为在用操控和动力去碾压同级真的没有什么意思了，虽然在很长一段时间里这都是BMW的绝对强项。既然大部分中国消费者都更关注舒适与豪华，那就把“存货”都拿出来吧！
于是，我们看见这一代3系与前代车型F30/F35在配置上，尤其是豪华与舒适配置的对比上，有了极大的丰富，这正是本土化优势和品牌诚意的体现。
全新BMW 3系的改变，是不断耐心审视每一个市场消费者的喜好和用车习惯，用诚意和实打实的配置，满足不同地区消费者的多样性需求，不变的则是一如既往对操控的苛刻追求。
在新车（G28）身上，宝马的工程师们通过材料结构的优化以及大范围提升高强度钢的使用（图中标红位置），使得整体车身刚性提升25%，局部提升甚至达到了50%。而车身重心降低10mm、前轮轮距增加52mm、后轮轮距增加27mm，则在另一方面提升了车辆的操控性能。
已经上市的两款首发版车型以及不久之后就将上市的4款车型，它们搭载全新2.0T高低功率B48发动机不仅在重量上降低了8kg之多，同时还拥有新的温度管理系统、皮带传动机构、气缸盖设计、曲轴箱，甚至是350bar高精度高压燃油直喷系统，这一指标不仅超越了F90 M5的S63 V8发动机，也与先后夺得最快宝马车型称号的M5、M8保持一致，同级别车型所搭载的发动机无出其右。
在重要的行驶品质上，双球节减震支柱前悬架和五连杆后悬架搭配全新液压减震器，加之底盘众多铝合金材质的使用，都会让那些对3系有概念的Bimmer们心中产生“底盘质感和操控响应提升”的确幸。
此外，全新一代BMW 3系还首次在空腔注蜡工艺中使用了纯蜡代替了水蜡，这是一项绝对值得点赞的材料+工艺的改进，也进一步凸现了宝马以创新为宗旨、以用户为中心的造车初心。
大家知道，通常刚买的新车会有一些异味，这种异味很重要的一部分来自于车身的密封蜡，纯蜡则可以避免水蜡溶剂带来的油脂异味。值得一提的是，在华晨宝马铁西工厂生产的宝马品牌车型中，这也是第一款整车都用纯蜡而无需有机溶剂的。
更难能可贵的是，在车身大了一圈、高级配置大幅增加的情况下，受益于车身和发动机的轻量化设计，全新BMW 3系整车重量都保持在和上一代大致相当的水平上。
全球市场，宝马“独宠”中国用户
与上代车型有相比，全新BMW 3系长轴距版有了大幅提升，那么比起海外市场标准打造的车型它又有哪些变化？中国消费者是否被区别对待？
在与海外版车型（G20）进行详细比较后，我们发现，仅在配置上全新BMW 3系长轴距版就标配了18项高实用+高价值配置，其中的11项为中国市场标配而海外版选装，3项还是中国市场所独享，也就是国外想选都选不到的配置。
而在制造工艺及车身材料方面，我们则从全新BMW 3系长轴版（G28）身上读到了宝马对中国用户的“独宠”之心。
首先，在与海外版车型的白车身比较时壹哥发现，除了国产版为全景天窗的唯一差别之外，剩下的地方两者都是完全一样的，这是为了满足中国消费者对全景天窗的需求而做出改进。
在白车身之外的覆盖件上，海外版车型发动机盖与前翼子板为铝材，国产版采用钢材，这是两者在覆盖件上的区别之处。
但是纵观豪华B级车市场，宝马3系的老对手奔驰C级和奥迪A4L的车身覆盖件也都没有使用铝制覆盖件，这应该是考虑到中国用车环境复杂、日常剐蹭较多，铝合金覆盖件修复困难，更换成本比较高。本身豪华厂商的售后就不便宜，为了降低日后养车维护成本，如此做法不失为一个妙招。
打开引擎盖会发现，国产版车型引擎盖内部并没有海外版的隔音棉。有人说，这是全新一代3系简配的关键实锤？殊不知，当一辆新车的NVH已经改进到完全不用引擎盖隔音这样的表面功夫时，这还能算是全新一代3系玩套路的铁证吗？
其真实原因是，这一代3系的NVH工艺已经大幅改进和提升，以至于根本就无需一块简单的引擎盖隔音棉来做最后那点“仪式感上的加持”。
全新一代BMW 3系采用了与5系同等的SynTAK协同热声舱静音技术——在车辆的发动机和变速箱外面再包裹一层降噪棉。这种静音效果极好的技术配合上A、B、C柱内增加发泡工艺，在门板保留隔音棉、增加隔音板的方式，令常规的外覆盖面的隔音降噪装置显得可有可无了。
毫无疑问，全新一代BMW 3系这样做的目的是为了在操控升级的基础上进一步提升行驶质感。
而为了满足越来越严格的安全测试标准，新车还配备了额外的安全设计和措施。
比如，为了最大限度地给车内乘员提供保护，新一代3系在前保险杠两侧和上一代比增加了额外的防撞装置(Small OverlapFrame)，用来防止前轮在偏置碰撞情况下侵入乘员舱伤害乘客。类似的碰撞设计在其他豪华品牌同级竞品上是不存在的，就连欧洲版的全新3系上也没有此项配置。
-壹哥总结-
这一次国产版3系确实受到了不同待遇，只不过，中国消费者成为了最大的受益者。这要益于全球第一大市场的影响力，得益于宝马作为中国合资股比开放第一个受益者的决心，更得益于针对不同市场的考量标准和细致入微的用户关怀。
现如今，中国消费者逐渐变得理性，选车标准的取舍之间，自有自身的真实需求做参考。而“标配即高配”的全新BMW 3系，无疑是宝马根据中国消费者的喜爱和偏好调整后的最优解。专注用户、拒绝套路，用满满诚意打造的这一代3系，还有落后于时代的理由吗？
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