潮退了才知道谁在裸泳，在新能源市场热度上升，补贴幅度日益下降的当下，过度依赖政府补贴的新能源企业势必淘汰，如何通过打造优质、特色产品吸引消费者是不少车企研究的方向。

而此次，通过试驾上汽MG名爵的首款纯电动车型，不禁让人感慨原来你是这样的名爵。

在试驾纯电动名爵EZS之前壹哥并没有对性能方面有较高期待，即使是高性能电机车型，电机带来的效果显然也没有汽油车给力。

但在试驾过程中，纯电动名爵EZS让人眼前一亮，静态急加速时车头上扬、车胎打滑的“预备姿势”也并非汽油车专属，这辆“不单纯”的纯电动名爵EZS或许刚刚好满足你对纯电车性能要求的那一丝“小确幸”。

0-50km/h仅需2.8秒动态体验表现不俗

作为搭载上汽最新一代运动级高性能电机的车型，纯电动名爵EZS可爆发出110千瓦最大功率和350牛·米峰值扭矩的超强动力，其电动机更是采用了Hair-pin绕组设计，对电机的持续性能提供保障。

实测0-50km/h加速仅2.8秒，加速性能领先日产Leaf、大众e-Golf等同级车型1秒以上，堪称“全球最强纯电小钢炮”。

从具体的试驾感受来看，纯电动名爵EZS的动力方面确实带有“小惊喜”。在加速表演启动时，车辆引擎舱有小幅上扬，轮胎出现明显打滑。从静止状态到直线提速，车辆反应灵敏，加速踏板相应较快，前期动力输出充沛，确实有些许“小钢炮”的味道。

据了解，纯电动名爵EZS的0-100km/h的加速成绩在8s左右，对于一台小型suv来说也是不错的成绩，但相对于前半段的动力十足，后半段加速略微有所下滑。

制动方面表现同样优异，车辆急刹后并未有太过明显的前倾现象，可以感受到车辆前轮的悬架支撑较好，整架车在制动环节也较为稳定。

在试驾现场，主办方还提供了绕桩场景下驾驶体验，通过这一环节能感受纯电动名爵EZS的另一面。

在绕桩过程中，能感受到车辆的转向较为精准，在高速入弯车辆重心反复变换的过程中，这个车反映也较为迅速和精准。平整的试驾场地并未得到更多路况的地形反馈，但通过高速入弯能看到车辆明显的侧倾，与车辆较软的悬架调教有些许相关。但总体来看，车辆调教的较为运动，支撑力较强，能提供不错的驾驶趣味。

此外，除了常用的Normal模式，车辆还提供更为运动的Sport模式和更长续航ECO模式，在Sport模式下车辆加速响应更快，爆发力更强，随之车辆驾驶感也会更沉重一些，转向也略微缩紧。

ECO模式与之相反，整体车辆更为轻盈、平顺，并且NEDC续航335km，满足正常市内通勤和游玩需求，能做到将近一周一充。

多种科技“傍身”，为智能驾驶背书

谈及纯电动名爵EZS，除了在驾驶方面有亮眼的表现外，车辆本身在科技配备上也带有不少“干货”。依托上汽三十多年的合资合作经验、成熟的技术沉淀以及自主掌握的“三电”核心技术，给纯电动名爵EZS的推出打下了良好的基础。

作为名爵品牌旗下首款全球战略电动车型，纯电动名爵EZS采用了目前全球及合资新能源车所使用的NCM523三元锂电池，电池容量44.5kWh，能量密度达到了161Wh/kg。这一电池特点更为稳定，使用寿命更长，在实验中循环充电次数达到3000多次。

同时，纯电动名爵EZS还是上汽首个带液体温控系统的车型，电池运用智能电池温控管理系统，水冷系统与加热系统让纯电动名爵EZS的电池始终在适宜的温度区间中工作，在极端环境中也有更表现。并且，纯电动名爵EZS还采用一体铸造式电池外壳，除了更轻外是整体结构也更为坚固。

在试驾展厅中陈列的纯电动名爵EZS高功率密度型电机同样格外引人注目，作为动力的输出源，纯电动名爵EZS的电机采用hair-pin绕组设计，相比其它圆铜线绕组电机车辆同等体积下有效铜面积提高20%以上，电机功率/扭矩密度比同级竞品高约10%-15%。并且，散热性、体积、输出效率等方面更优。

在本次试驾环节中，还提供了一个涉水环节展示。从一个较陡的斜坡上车辆缓步扎入水中，车辆最大涉水深度达到43cm，电车也达到美国 UL2580电池安全认证，且整车高压系统防尘防水等级均达 IP67民用最高等级，可在雨季露天充电、通过大暴雨积水路面。

更值得关注的是，纯电动名爵EZS还是国内同级别唯一采用S-Pedal能量回收增程系统的车型，驾驶者可以通过控制油门踏板满足减速需求，这一系统能让车辆在拥堵路段单脚控制车辆加减速，并降低5%左右综合工况电耗。

“哥本哈根蓝”来袭欧标内饰还带“颜”

静态观赏这台纯电动名爵EZS，其拥有新能源专属配色——哥本哈根蓝让人留下第一印象。车辆采用家族“星耀立场”的点阵式格栅以及“伦敦眼”式的大灯设计给人极强的视觉冲击。

而曲线的腰线设计以及灵感来自于欧洲风车设计的17寸风刃双色精车轮毂也从侧面展示出这是一台运动型极强的车型。

车辆内饰方面，整体采用搪塑工艺，主要变化是采用了电子旋钮设计换挡，手感尚佳。

中控屏搭载互联网汽车斑马智行系统2.0。中控屏下空调面板设置采用按键形式，再往下旋转换当前有三个拨杆控制驾驶模式和动能回收模式切换。仪表盘采用机械+液晶显示屏设计，方向盘为皮革材质，整体较为粗壮。

由于是小型suv空间方面就显得较为一般，储物空间能满足日常使用，后备箱比较平整，后排支持4/6比例放倒。乘坐方面车辆采用皮质座椅，皮质配合法式双缝线工艺缝合，观感极佳乘坐较为舒适。

作为本车的亮点，纯电动名爵EZS除了在中国市场销售外，还要在英国、德国等多个国际市场上市，这也使得纯电动名爵EZS需要满足严苛的E-MARK、REACH等欧洲标准。不仅在材料物质层面避免高危物质，整车可再利用率达到85%，可再回收利用率达到95%，最大限度降低汽车报废后的环境负担。

体验总结：车“诚”价更“实”

一场短暂试驾体验可以明显让人感觉到纯电动名爵EZS带来的诚意，尤其是MG名爵对新能源与运动性能相结合的独特理解，使得品牌并未有一味的为了新能源而推出新能源产品，而是结合自身特色进行更多探索与尝试。

试驾过程中纯电动名爵EZS不俗的动力表现也确实在同级别中拥有一席之地，尤其车辆自身多方面的升级和新应用确实让人眼前一亮。壹哥在撰稿过程中纯电动名爵EZS也正式上市，实际补贴后全国统一零售价10.98万元至13.98万元，这一定价也让名爵的首款纯电动车型打响了“第一枪”。

不过在“动力”、“颜值”、“欧标”等光环加持下，被名爵称为“黄金续航里程”的335km纯电续航能否让纯电动名爵EZS在新能源市场上“笑傲江湖”值得期待。