作者：褚韵文
奔驰在1997年带来了奔驰的M级，也就是现在的GLE；两年后，宝马在1999年带来了X5，称其为SAV，引入了高性能运动多功能车这一全新名词。
在豪华旗舰SUV领域，奥迪相较于老对手奔驰和宝马，要显得脚步有些落后。
Mercedes Benz ML（W163）
BMW X5（E53）
Audi Pikes Peak Quattro概念车
直到2005年，奥迪终于在第61届法兰克福车展中带来了它的旗舰SUV产品，奥迪Q7。第一代奥迪Q7的设计灵感来源于2003年亮相的派克峰（Pikes Peak）概念车，高耸的车头以及流畅的车身线条让这台车自亮相之后便受到全球消费者的欢迎。
就算用当今的审美标准来看第一代Q7，这依旧是一台设计极为出色的产品。
第一代Audi Q7 4.2quattro
第二代Audi Q7quattro
第一代车型走过十年之后迎来了它的继任者，第二代的奥迪Q7在设计层面发生了很大的变化，为了顺应家族化的整体风格，车身线条变得硬朗起来。
虽然第二代产品具有更高的科技含量、更舒适的底盘，但是在它身上似乎缺少了上一代Q7的某些特征，尤其是那种桀骜的气质淡化了许多，显得有些低调。
旗舰该有的样子
对于这一类产品来说，低调可不是该有的属性，反而气势显得非常重要。于是，它来了，奥迪全新SUV旗舰，Q8。
提到奥迪，什么词最能够准确地描述这个品牌？相信很多人会说到科技。就目前来说，这台奥迪Q8是我认为最符合奥迪品牌调性的一辆车。并且诞生自MLB evo平台的它有着与兰博基尼Urus、宾利添越相同的基因。
有人可能会说Q8是低配版的Urus或是简装版的bentayga，可能从我个人来说并不太认同这个观点。不同于那两个有钱人都很难触及的品牌，Q8不需要考虑过多的品牌属性附加，所以它不需要将自己打造成战斗机座舱或是移动行宫，关键是它的配置也并不低。
开着这台奥迪Q8走在路上，完全不用担心回头率的问题，刨去刚刚上市的原因，它的样貌绝对可以让人多看它两眼。前面说到在售的Q7过于低调，其实我觉得也可以说它长得太忠厚、太老实。
再看Q8，跨界车的动感与凌厉得到了充分的体现，或许这种硬朗的走线更加适合溜背造型的车，而且你看它的脸，那股“久违”的狠劲儿再一次浮现。
奥迪Q8的车内是它诠释科技感最好的场所。家族式的多屏座舱已经不需要赘述了，现在可以在几乎所有近期推出的奥迪产品上见到这套内饰的应用。从材质和配色来说，这种冷峻的风格也显得相得益彰。
驾驶这台奥迪旗舰SUV的时候，在各个环节都能感受到满满的仪式感。第一幕：走近车辆，按下钥匙，大灯流水效果点亮，到位！第二幕：拉开门把手，跑车同款无框车门，仔细一看还是隔音玻璃，讲究！第三幕：按下启动按钮，座舱两侧的Bang&Olufsen音响缓缓升起。
可能对于车主来说，以上几个时刻，他们的心里都会觉得“嗯！这钱没白花！”
如果你觉得有了上面说到的内容就物有所值的话，那我建议你更应该把这台奥迪Q8开起来。因为这台车动起来之后，它便会把你的所有注意力转移到驾驶层面。
一路“从容”
开着奥迪Q8上山，每劈过一个弯，便会对这台车的属性产生一次怀疑。这是一台SUV？又有点像轿车？还是更像跑车？
它不像SUV在转弯时有那么大的侧倾，也不像轿车有一个“大屁股”在弯中添累赘。它的稳定性、侧倾抑制以及方向的指向都会让驾驶员觉得这是一台“小跑车”，而且还是性能取向。
或许唯一一个能够让我认清Q8“本质”的便是狭窄山路上它那1995mm的车宽。
3.0T发动机能够提供250kW的最大功率与500Nm的峰值扭矩，并且还有电机辅助发动机运行，用来提高车辆性能。
说一个细节，下山路上，我们以经济模式驾车，正好在直道上遇到前方慢车，考虑到之前经济模式的固有印象，所以油门踩得更深一些，但是这台Q8的反应就像出笼的猛兽，提速、超车的动作几乎就在一瞬间完成。
这其实反映出这台Q8的动力系统比较聪明。在完成某一些特定动作的时候，它并不会受制于驾驶模式的约束，对于这一点我个人是非常喜欢，并且我觉得这个做法也值得其它品牌效仿。
毕竟没有人会平白无故大脚踩油门，这样做无非是迫不得已或是紧急避险，如果这时候因为驾驶模式而导致动力无法正常输出，那可能下一个镜头就是驾驶员张嘴骂街了。
至于为什么要调到经济模式驾驶，其中一个原因就是这台电动机或许有些沉迷动力的输出，当驾驶这台Q8的时候可能不经意间车速就达到了比较高的水平，毕竟大排量发动机带来的这种从容是非常让人舒服并且上瘾的感受。
再有轻混系统每百公里最大减少0.7升的油耗对于它的正常燃油消耗来说似乎显得有些微不足道，而且选择这台Q8的人更在意的难道不是性能吗？
自适应空气悬架能够根据驾驶员的意愿和驾驶情况，将车身的行驶高度最多改变90毫米，确保越野性能和高速公路驾驶性能；前后五连杆悬架在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变，使车轮获得更好的定位效果，最大限度发挥轮胎的抓地力。
这便是前面说到这台Q8更像一台性能跑车的原因，而且那种在弯道里牢牢吸在路上的感觉，总会让驾驶员更早、更大胆地在弯中给油，不光动力输出让人感到从容，操控也同样如此。
总结
和在售Q7相比，Q8有着更浓的“大哥”范儿，除了样貌，它还有更加新颖、前瞻的产品理念。此外，Q8的操控性能可以让人感受一次便喜欢上，最关键的是它真的非常容易上手，不管驾驶员是否有丰富的驾驶经验，它都能让人轻松驾驭。
最后说一句，这台实拍的蓝色我觉得要比主打的金色更好看。
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