采用i-MMD双电机混动系统，全新第四代飞度发布

作者：艾斯帝夫

在继续对空间发扬光大的前提下，全新第四代本田飞度不仅依旧能提供舒适、简单、易用的产品特性以外，同时还新增了HEV混合动力系统，这也成为了新飞度最亮点的看点之一。

从GK时代到GR时代

在刚刚开幕的2019东京国际车展上，本田向全球发布了第四代飞度，代号为GR。而新一代飞度亮相，也预示着被中国消费者喻为“平民超跑”的第三代飞度GK5时代落下了帷幕。

高阶装备的LUXE版本

在东京车展的新飞度发布会上，本田新任社长八乡隆弘表示：“新一代飞度是为新时代的小型车建立了新标准（本田定义飞度为B-Segment级别），并且新飞度改善了驾驶性能和行驶质感，本田的安全辅助系统Honda Sensing也成为了新功能。全新飞度最快将在2020年2月在日本市场交付。”

基于一种全新的产品理念开发的新飞度，不仅使用了全新的造型设计，其双A柱结构也与MPV的概念更接近——实际已经无限接近MPV了。在内饰部分也带来了翻天覆地的改变，仪表台更规整，同时空间利用率更高。数字化驾驶舱也已经成为了新飞度的特色之一，本田宣称，从GR飞度车型开始，车载通讯模块Honda Connect也可以成为选装设备，并且将逐步在未来日本市场投放的车型上采用。

家庭温馨风HOME版

而在动力系统方面，新飞度可以提供两种动力总成供选择，一种是120Ps/200Nm的直列三缸涡轮增压VTEC发动机，低质量、低排放、高输出是其特色，能满足东南亚、欧洲市场的需求；而另一种动力则是1.5升直列四缸双电机混合动力系统，也就是i-MMD混动系统，有类似于电动车的行驶效果，能更好控制NVH。

事实上，也就是从GR新飞度开始，本田开始彻底转向，随后的B-Segment级别小型车都将采用i-MMD混动系统，随之放弃之前的i-DCD单电机混动动力。毫无疑问，i-MMD从中型车向下普及，不仅成本能更好控制，它本身的燃效优势突出，能提升整车经济性和平顺性。同时，混合动力新飞度名为Fit e:HEV，是本田e:HEV车系的重要组成部分。

入门级Basic版本

四种新功能和五种新车型

作为本田的一种全新的开发理念，也为了给消费者提供更好的产品，全新飞度的开发团队追求了无法用数字表达的“情感价值”，并在四个方面体现出了舒适性——视野舒适、乘坐舒适、驾驶舒适以及车厢舒适。

在视野舒适层面，全新飞度采用了双A柱设计，将车厢的空间向车头移，不仅强化了车头的强度，提高碰撞安全性，同时也让仪表台保持平整，隐藏式雨刷使得驾驶和乘坐视野更开阔，看得更多。另外，在新飞度的前排座椅上，使用了一项名为“人体稳定”的新技术，这款座椅也是从高等级车型上下放来的。这款座椅的支撑结构能使得坐姿更舒服，并且缓解长时间驾驶的疲劳感。而后排座在上一代的基础上，使用了填充更饱满、尺寸更大的座垫，更好满足成年人乘坐。

跨界版本CROSSTAR

所谓驾驶舒适，就是i-MMD混动系统的使用，在电机驱动和燃油发动机驱动的无缝衔接下，改善了平顺性，并且不论加速还是匀速行驶，动力表现都能得到改善。车厢舒适则表现在空间的优化上，储物区域仍然在触手可及的地方——比如仪表台上的水杯架、中控台下方的储物盒。

针对不同的消费喜好，本田除了提供“四种舒适化”改进措施外，还能在新飞度上提供五种个性化的装备级别供选择。包括入门级的Basic，居家清新风格的HOME版本，个性化颜色涂装搭配的NESS版本，具备跨界车身套件的CROSSTAR版本（专属外观和16英寸轮圈），以及高装备级别的LUXE版本，这个“顶配”车型标配真皮座椅，并且褐色内饰也提供了高档的视觉感。