作者：王启鹏
国内SUV市场的井喷，在更为细分的市场都有过爆发。比如最早从紧凑型SUV起，经历7座SUV、小型SUV和轿跑SUV的发展，如今又趋于平静。
其中小型和7座SUV是两个极端的市场，分别瞄准的是不同的人群定位。7座SUV瞄准家庭，是对空间有硬需求的人群，小型SUV市场面向年轻群体，讲究个性化和潮流。
如果按照中国市场的发展规律，太过于偏激的产品一直走在刀刃儿上，不温不火，毕竟中国人的性子里讲“中庸之道”。但本田似乎有打破这一“魔咒”的功力。
2014年，没有任何经验借鉴的缤智杀入小型SUV领域，在强大的产品力支撑下，缤智销量稳定在万辆以上，2015年与2016年夺得细分市场第一，尽管在后两年的小型SUV退热期，缤智也取得了不俗的销量成绩。
目前小型SUV市场仍然以单月超10%的跌幅萎缩，“缤智现象”却说明了另一个道理：市场认可的是产品。
时隔5年，缤智迎来了中期改款，在产品力上进一步巩固。先前我们对新缤智进行了深度体验，接下来就和大家分享一下。
换上一颗1.5T大心脏
打开全新缤智的机盖，被“Earth Dream”赫然震住，这颗1.5T涡轮增压发动机，曾经出现在思域上，以最大扭矩220Nm，最大功率130kW的数据令同级别车型肃然起敬。
以前的缤智提供的是1.5L+6MT/CVT和1.8L+CVT的组合，在上一周期产品的对抗中，这两套动力单元不落伍，但在新的市场和消费环境下，这样的组合未免让人提不起精神，尤其是面向那些年轻人。
所以这颗大心脏的加入，俨然就是新缤智的一支强心剂。在它上面有几个让人关注的点，比如它可以获得百公里加速8.9秒的成绩，以及配合CVT可以压榨出更高的功率输出，这些属性，使得新缤智更加贴合“先锋特征”的品牌主张。
尽管机子与思域那台相同，但在新缤智上，工程师对发动机进行了重新调校，在进排气、ECU、TCU（变速箱电脑）方面都经过优化，使中低速的表现更为细腻一些，说白了，新的动力总成更加适合城市路况，在走走停停中变的更惬意一点。
为了达到这样的目的，需要多维度的配合，比如油门刹车踏板的脚感调校，转向的灵活性及随速增益效果等都要做出相应的匹配。
在实际的试驾体验中，这些细节还是能够被发掘出来。油门踏板轻快，由于在低扭有更好的储备，所以在中低速深踩油门后，动力可以及时且相对平顺的跟进，相比于此前的1.8L自然吸气发动机带来一种体感上的进步。诸多日系车在自吸发动机的调校特点一贯让人觉得有“窜动”感，许多车企的营销话术是为了防止加塞儿而刻意为之，事实上实际效果却适得其反。
从这一点来看，和工程师所说的“CVT变速器要营造一种驾驶延伸感”有异曲同工之妙。他们认为，车辆的加速应该是从容且线性的，如果为了适应道路情况去调整，就会走向两个极端：低速闯动，中高速转速发动机嘶吼却“无力”。而延伸感的意思就是，从起步开始，速度可以随着踏板有更节奏的变化，充沛的低扭取代更刻意的闯动感，深踩油门又可以长时间（3秒左右）保持转速在5000rpm以上，带来更持续的加速能力。
这一切的调校基础，都是来自本田的220 Turbo发动机。围绕这台发动机，本田还做了其他方面的协调。
比如为了提升涡轮的性能，220 Turbo车型采用了专属的车身设计，包括了追加中冷器，消音器大型化等，同时由于动力有更强的输出，车身的刚性也要有所提升。
不过我们也发现了一个小的细节，排气的中段位置过于靠下，使得实际离地间隙有所折扣。笔者猜测，由于更换为国六车型，相比国五车型，排气中段加入了更细致的颗粒物过滤层，所以体积有所增加。
除了动力性能的提升，新缤智在悬架，NVH等方面也做了跟进性的调整。按照本田给出的调整内容，新缤智的前悬架阻力特性，管子长度，稳定杆直径，后悬架弹簧速比都有所变更。目的，依旧是照顾舒适性需求。
车辆实际的表现是，中低速行驶时过滤震动会更加柔和，在我们更多驾驶的时速区间提升不少质感。
毫无疑问，这颗1.5T发动机成为了新缤智最大的亮点，但其余包括造型，内饰，配置在内的诸多因素，也在传递出一个信息，即本田在努力制造精致化，迎合中国消费者的口味。
尽管小型SUV市场颓靡，但还是有不少企业在此付出心血，雪铁龙C4 Aircross、丰田C-HR，大众T-Cross……各品牌在自家产品里融入不同的理念。这个市场就如同A级轿车领域，在入门级市场发挥着重要的作用。除了在它身上能看到企业前瞻的思考，能看到品牌的延伸基础，同时，也从定价，营销策略等方面看出企业对于新兴消费人群的剖析和思考。
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