商用纯电飞机准备试飞，航空业的“特斯拉”终于来了

作者：小魔

在陆地、海洋和天空，电池电力正在加速扩张用来驱动各种交通工具。在这些领域中，公认最具挑战性的就是空中旅行。想想要把上千公斤重的电池扔到空中，让它们持续工作一个小时甚至更长，难度可不低。

如果飞机在飞行途中没电了，你难道还想靠边停机叫辆拖车或者空中补电么？尽管如此，疯狂的港湾航空（Harbour Air）创始人兼首席执行官Greg McDougall仍然大胆计划要在温哥华、不列颠哥伦比亚省以及西雅图运营42架纯电版海上飞机。

加拿大的港湾航空公司在今年3月份就对外宣布，他们将与总部位于华盛顿西雅图的magniX公司进行合作，采用magniX研发的飞机用电动机，共同打造首个纯电动商用机队，他们的共同目标是——成为航空界的特斯拉！

mangni500飞机电动机

magniX将从港湾航空公司的德哈维兰 DHC-2 海狸飞机下手改造。诞生于1947年的德哈维兰 DHC-2 海狸飞机以其结实耐用，可以在未铺装路面、水面、雪地起降，易于维护保养等优点被公认为是飞行界的“皮卡车”。此次，magniX将取出这款飞行皮卡的燃油发动机，以自家的mangni500电动机取而代之。

这是一款最大功率为560kW，额定扭矩为2814Nm的飞机专用电机。其电机效率为93.8%，如果用电动车做对比，与特斯拉Model S和Model X电机效率差不多，但考虑到目前Model 3的电机效率已经做到了97％，估计他们还会有提升空间，改造后的飞机将于今年夏天正式展开测试。

至于最重要的动力电池，目前两家公司均没有透露电池的具体尺寸。不过magniX表示，他们的电池采用最先进技术制造，每公斤电池电量达200瓦时。电池可以提供30分钟的飞行时间和30分钟的备用电量。这就意味着，一架改造后的电动海上飞机就能承担从温哥华到不列颠哥伦比亚省一些外围岛屿的短途飞行了。而对港湾航空来讲，在他们每年3万次的行程航班中，这些短途航程的比例就占到了70%。

对于目前能提供的飞行时长，两家公司都还不是非常满意，他们希望能将满载乘客的飞行时间提高到45分钟，最终能让海港航空公司更大、能承载18名乘客的德哈维兰DHC-6-200双翼飞机满载，并完成从温哥华到西雅图的最长航程。

可以说到目前为止，电动飞机基本都是些一次性尝试，它们的目标多是为打破纪录，又或者仅针对单一飞机的设计研发，比如在洛杉矶设计用于运送血液的直升机，或者包裹快递无人机。大规模的电动化商业飞机，目前除了海港航空也就只有一家以色列的初创公司Eviation正在起步研发阶段。

电动飞机看上去虽然有些疯狂，但就magniX提供的技术来讲，改造这些飞机的成本不会超过标准发动机的大修成本（每飞行约2,000小时后飞机就需要大修一次）。更重要的是，海港航空将不再需要担心他们最大的开支之一——燃料。该公司通过充电而不是加满燃料能节省多少成本，还有待观察。但如果改造项目能成功应用，对于海港航空可是一件名利双收的大好事，成为电动航空领域的大胆开拓者。