作者：王启鹏
在一周的时间内，比亚迪连续举办三场试驾活动，其中两场是新能源车型，并且都布置在了摆满红蓝幢桶的封闭场地内。
这是一个很有趣的现象，就好比这两年燃油新车都要放在赛道跑一跑，市场倒向年轻运动化后，企业造车的思路和营销方向发生了转变，电动车也不例外。
更确切地说，电动车的发展进入到2.0阶段，第一阶段是满足续航，解决消费者的基础焦虑。紧接着就要向燃油车看齐，补充驾驶特性，让电动车的属性丰富起来。
如果再度细分，性能纯电车是一片绝好的生存土壤。特斯拉、蔚来的部分产品已然向这一市场倾斜，并且基于电驱特性，“性能”标签的塑造相比燃油车来的更容易一些。
0-100km/h加速4.4秒、100km/h-0制动34.5米、660Nm……这些描述以前属于那些百万级超跑，如今却轻描淡写的成为比亚迪唐EV600的代名词，更为诱人的是，这些数字曾经价值100万，现在只花20多万就能搞定，这也成为消费者倾向新能源车的一部分原因。
场地中的唐EV600简直是个疯子
一位媒体试驾结束后脱口而出：“简直是个疯子”。而且大多数人愿意相信这里的“疯子”是一个褒义词。
北京金港国际赛道外场，摆满了红蓝色桩桶，四辆唐EV600蓄势待发，即将通过直线加速、制动、绕桩、U型弯等向大家展示自己的性能。
唐EV600官方的0-100Km/h加速时间显示4.4秒，通常来说企业标定数据保守一点，实际的测试受到轮胎，天气，驾驶技巧的多方面影响，最终成绩可能会有所左右。
从多数媒体测试的成绩来看，几乎都稳定在4.5秒。电动车的直线加速不用像燃油车进行弹射起步，只需左脚刹车，右脚搭在加速踏板上，即踩即有。瞬时释放扭矩，能够带来极强的推背感。
这种令人肾上腺素飙升的加速感，可能会让一些朋友感到不适应，甚至在前些天蔚来ES6的试驾中，有媒体反馈说头晕想吐。基于电动车这样的特性，一些企业会“限制”一些动力，来获得更平滑和柔和的动力表现。不过唐EV600并没有这样做。
前后双永磁同步电机，最大功率均为180kW，峰值扭矩330N·m，这两个电机的综合最大功率达到了360kW，峰值扭矩是660N·m，让一台中大型SUV有了瞬发的能力。
不过刹车性能是动力表现中的短板，只有刹的住，动力才有更多释放的可能性。于是比亚迪为唐EV600匹配了Brembo六活塞卡钳以及博世制动辅助系统，官方100-0Km/h刹停成绩为34.5米。对比Model X75D、蔚来ES8，它们的制动成绩都接近39米。（二者匹配四活塞卡钳）
拥有这样的直线能力，你几乎可以在中低速秒杀任何公路上的家用车。不过对于操控性能，唐EV600还是暴露了一些机械层面带来的“硬伤”。
这是一台整备质量2295Kg的SUV（电池包515Kg），尽管基于e平台集成化减重了25%，前后配重50:50，经由前奔驰底盘专家汉斯负责调校底盘系统，博士最新ESP车身稳定控制系统。但它毕竟仍是一台车身超过2吨重的SUV，推头现象要更容易发生一些。
绕桩可以通过轻柔的转向让车尽量走“直线”，但8字仍然需要以很低的速度通过，稍有过份的动作就会传来轮胎的摩擦声。仍以绕桩动作举例，电动车相较于燃油车，加速踏板的控制需要更加细腻，如果力度稍大一些，速度的迅速提升就需要有更及时的转向反馈，和更有节奏感的踏板收放动作。不过还是很难控制，当速度过快，车身侧向支撑压力变大，稍有不甚就逼近了极限。
所以这并不是一台以极致操控示人的车，只是相比大多数纯电SUV有较好的操控性罢了。唐EV600真正的定位稍有偏差。
“一台满足所有期待的车”
所以官方给出了这样的定位。既然是满足所有期待，就意味着没有办法在所有方面尽善尽美。操控和舒适，价格与性能从来都没办法完全妥协。
于是在我的理解中，“所有的期待”大概就指：这台车拥有超过500KM的续航，Dragon Face造型也很吸引人，车内满足了智能感，驾驶起来可以很激进，但整体调校风格又让人觉得很柔软，同时花一个合理的价钱，买到了一台中大尺寸的SUV。
中国汽车市场存在着一条以20万元为界限的价值分界线，同时20万也是自主品牌的天花板。中国消费者的另一个期待也许就在这里，消费升级，人们对性价比的追求转向了品价比，在这种需求下，唐EV600无疑为消费者提供了一种选择。
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