车企宣传的续航里程、综合油耗，为何在现实用车习惯中都实现不了

有过选车买车经历的小伙伴都清楚，在选车买车的过程中，一般都会涉及到两个参数，一个是工信部给出的综合油耗，另一个则为工信部的续航里程。在我们的实际用车过程中，这两个参数的数值往往都是无法做到的，甚至相差甚远，这也是许多小白用户比较疑惑的地方。今天，我们就来讲讲，为什么工信部给出的综合油耗或是续航里程，我们都做不到。

首先，我们需要知悉的是，目前工信部对于综合油耗以及续航里程的测试方法都为欧洲的NEDC标准测试法。NEDC标准测试法是由车辆在台架上进行测试得来的，不存在有风阻等因素。其次，测试车辆在进行测试时，所有负载，例如空调、多媒体、大灯等都为关闭状态。最后，NEDC测试法中包含有4个市区工况循环以及1个郊区工况循环，但整体工况都较为理想。也正因如此，在种种的有利条件下，工信部的综合油耗以及续航里程对于日常用车来说都是不具备参考意义的。

说到这里，相信会有小伙伴提出质疑，为何日常用车时的工况会和测试标准中的工况相差甚远呢？总的来说，我们的日常驾驶工况较为复杂，尤其对于生活在一二线城市的小伙伴来说，堵车是常有的事，而恰巧，堵车对于车辆的综合油耗或是续航里程都是最不利的。除此以外，我们用车时所涉及到大灯、空调、多媒体等都是需要通过燃烧汽油或是消耗电能来获取的，这对于其也是有着较大的影响。

​ 小结：总而言之，就目前而言，工信部的测试工况对于日常用车来说是不具备参考价值的。在这里，也希望工信部能够尽快跟上潮流，采用与日常用车工况更为接近的、测试标准更为严苛的测试方法，只有这样，才能让一些对汽车不太了解、不太熟悉的消费者获得一些真正有意义的数据。