1991年2月，一汽大众集团正式成立，不论是对于一汽还是对于大众来说，都是一件具有历史性时刻的消息，同年12月份，一汽大众旗下的第一辆捷达A2轿车正式下线，就在第二年的3月份，一汽大众旗下的捷达就已经拥有了超过10000台的销量。
不得不说当年的捷达王，还是让给人们留下了深刻的印象，它见证了80后一代人的成长，也见证了70后一代人的辉煌，也给90后的人们留下了对于捷达的深深眷恋，虽然一汽大众捷达已经不复存在，但是我们对于捷达的怀念依然还在，对于捷达王的情怀依然还在。
不过随着时间的推进和产品的迭代，一汽大众捷达已经不再是当年那款有着辉煌历史的捷达，而是更加偏向于对市场妥协的一款产品，作为一汽大众旗下的入门级产品来为市场服务。大家可能都知道，捷达在美国的市场中就是国内现款的速腾，而我更认为美版的捷达才是真正捷达王的延续，才是捷达产品的灵魂，因为我们都知道每个事物都是朝着更加美好的方向发展的，更不用说大众旗下的捷达神车，大众品牌肯定不会让它无缘无故的消失在它的产品长河中。
不过，由于捷达品牌在人们心中一直都是比较低调，或者说价格比较便宜的亲民轿车，如果将原版的捷达引入国内的市场中，那么价格肯定不会那么便宜，所以一汽大众便有了速腾这个品牌，而原来的捷达则通过设计并推出全新的国产版捷达车型而进行延续，这可谓是明智之举。
不过，一汽大众近来似乎并不想一直循规滔距，捷达品牌作为国内市场中经久不息的一个品牌，在人们心中一直都非常的有地位，而如果能够将捷达单拿出来做一个品牌的话，那是不是就会有更好的市场前景呢？
一汽大众真的这么做了，今年3月底在成都正式发布了全新的捷达子品牌，助攻年轻化的市场，定位低于大众品牌，而它这么做的同时也似乎让之前的“VW”大众捷达荡然无存，大众可能觉得一个挂着“VW”的捷达还不如三个叫捷达的全新捷达。
而一个新品牌的诞生必然伴随着缓慢的认知与将信将疑的接受，事实也证明了这一点，大众捷达品牌在率先发布了两款全新车型之后，其销量表现也不温不火，现有的两款车型销量加起来还不及当年大众捷达的半个月销量，而上一代大众捷达现在是停产在售，处于清理库存的状态，由此我们可以看出，虽然当年由捷达引申出来的宝来，速腾等车型，都还非常的热销，但是真正的灵魂作品捷达，已经不复存在了。
想到这里我们不禁唏嘘，曾经的一代经典车型，就这样让大众给“玩死”了，捷达的传奇也在这个时间点戛然而止。我们可以把它看作是时代的发展结果，也或许是将车型上升为一个品牌是为了更好的传承经典，不论如何那个曾经伴随着一汽大众成长和见证它每个辉煌瞬间的捷达已经不再有了。如果说年轻人可以为大众买单，那么真正的情怀应该落实到了“VW”的logo上，真是这样的话，那么我们还有什么理由为现在的捷达买单呢？
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