广丰将在年底引进丰田氢能源汽车，自主品牌弯道超车路何在

我们错过了内燃机最为关键的发展时代，致使汽车工业落后国际车企一大截，至今仍无法与合资品牌平起平坐，在国内外汽车市场中很难拥有话语权。随着环保压力吹来的东风，新能源汽车似乎是自主品牌快速发展的一个机遇，极有可能在未来的汽车市场中占据主导地位，也就是我们常说的“弯道超车”。

在国家政策的扶持下，造车新势力如雨后春笋般的破土而出，这其中以主打高端市场的蔚来为主，历经四年发展，在美国纽交所上市。但是蔚来在弯道超车的道路上付出了巨大的资金代价，连续400亿，股票下跌，在退市的边缘疯狂徘徊，2019年10月份交付新车2526辆，算是给长期愁云惨淡的蔚来一缕阳光，但是蔚来的每一步走得依旧很艰难。

传统车企中，比亚迪的转型最为迅速，取得成绩羡煞旁人，连续4年新能源销量第一，目前整车销量新能源已经超越燃油车，逐渐成为主营业务。2019年前10个月新能源汽车累计销量20.5万辆，同比增长19.93%，作为汽车界中的小米，比亚迪精准的把握住了新能源的风口。但是具体来看，10月份新能源汽车销量为12567辆，同比下降54.8%。如此巨大的下滑，最大的原因莫过于风口逐渐关闭，自7月1日国家对新能源补贴减半的政策实施以来，销量大不如2018年。

同时，新能源汽车虽然保持着每年150万辆的增量，但是在整个汽车行业中，所占比例仍旧很小，无法和燃油车相抗衡。而最近这样一则消息，对于新能源弯道超车很不友好，那就是广汽丰田将在年底引入丰田最先进的氢能源汽车示范运行，广汽集团将与丰田在氢能源方面展开全面合作。

这就意味着留给自主品牌弯道超车的时间不多了，当纯电动汽车还未取得关键性技术突破的同时，丰田的氢能源即将大军压境，极有可能对纯电动汽车造成毁灭性的打击。目前纯电动汽车充电时间长，续航里程不足，一直困扰车车企和消费者。而氢能源不存在这样的问题，和加油站一样，补充能源时间很短。

在环保要求上，氢能源真正的做到了零排放、零污染。纯电动汽车虽然也号称零排放、零污染，但是电池的生产制造本身就是一个污染，而且后期回收利用不当的话，废旧电池组造成的污染更是严重，善后成本也是一个问题。

丰田在氢能源方面的研究已经长达十几年，在欧美发达国家已经量产了氢能源汽车，实现了真正意义上的环保。众所周知，氢能源领先电池一个技术水平。如此，自主品牌在汽车行业实现“弯道超车”的目标怕是要被扼杀在摇篮中。

而且，国家财政补贴一旦减少，新能源的销量就急剧下滑，在本身并不具有产品竞争力的同时，客观有利因素一旦消失，就失去了市场。而在最新发布的《国务院关于进一步做好利用外资工作的意见》中指出：各地区要保障内外资汽车制造企业生产的新能源汽车享受同等市场准入待遇。修订乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法，在外方与中方合资伙伴协商一致后，允许外方在华投资的整车企业之间转让积分。

在失去政策扶持后，自主品牌弯道超车怕是要与合资品牌处于同一起跑线。如此来看，中国新能源汽车的发展又要依靠合资品牌，依旧不能挣脱合资品牌的牢笼，继续仰人鼻息。