在10月份的最后一天，让我们来回顾一下10月份的大事件——中华人民共和国70周年庆。在这天，北京天安门前，举行大阅兵仪式；在这天，举国欢腾，大街小巷插满五星红旗，诉说中华民族的峥嵘岁月；在这天，爱国电影《我和我的祖国》正式上映。
用7个最具代表性并意味深长的故事讲述国家70年以来的变迁，无疑是最具代表性的。
而如此具有标志性的例子不仅体现在故事中，在当今汽车市场中，也不乏存在。每家汽车厂商都有代表自己的技术，以四驱系统为例，其中三菱的S-AWC和大众的4Motion尤为突出。二者都是经常被其他车企拿来做对比的”标杆型”四驱系统。汽车市场正在不断年轻化，自然而然地，这两套系统也被搭载在各自旗下的重磅车型中，分别是广汽三菱的奕歌以及上汽大众的T-ROC探歌。虽然二者搭载的，都是四驱系统，但从工作方式上剖析，二者还是有着翻天覆地的区别。究竟有着什么不一样的变化？让我们来一探究竟。
奕歌搭载的是适时四驱系统，官方给这套系统命名为：S-AWC超级全轮控制系统。它整合了对4WD、AYC（主动横摆控制）、ABS和ASC的控制，带有电控多片离合器中央差速器、AYC主动横摆控制系统，不仅提升了动力输出和转向控制的效果，还使车辆的稳定性增强，相比传统适时四驱系统能有效降低打滑现象的发生，湿滑路面的稳定性更高。可以说是在一般的适时四驱系统的基础上作了一番升级。
而探歌上搭载的是全时四驱系统，采用Haldex中央差速器作为技术核心。发展至今天，这种中央差速器已经发展为多片式离合差速系统，通过机械装置与电控液压系统共同的作用来达到智能分配扭矩的作用。这种四驱系统的优点在于成本较低，重量较轻，适用于入门级的SUV上，但可靠性相对而言，会稍逊一筹。
综上所述，探歌搭载的4Motion仅是一个四驱系统，使四个轮子都有驱动力，保证在打滑时能起到脱困的作用，但它不能根据路面情况做出扭矩分配的调整，仅此而已。
但奕歌搭载的S-AWC，集合被动安全稳定等系统于一身，在行车安全性上有所加强。其次，适时四驱的结构简单并且更加省油，能进一步提高燃油经济性，这对城市通勤的SUV是至关重要的。
通过对比可以得出，在操控性能方面日系真的不比德系差。像我个人对驾驶乐趣有比较高的要求，S-AWC这套更偏向公路行驶的四驱系统就更适合我的驾驶要求。但也不能凭此去判断一套四驱系统的好坏，关键要看自己日常的行驶道路以及驾驶习惯。所以到底哪台车更适合你？试过才知道！
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