媲美百万级燃油车，成为行业第一，Aion LX差的不是一星半点

自2019年7月1日新能源汽车推广补贴退坡，随之而来的就是销量的下跌，9月新能源汽车销量仅8万台，同比下降34.2%，“金九银十”明显成色不足。而刚刚上市的广汽新能源Aion LX却发出了另外一种声音，吸引特斯拉人群，做行业第一。

广汽新能源副总经济肖勇说道：‘’没有一百万级的传统豪华燃油车，不要跟我LX比较，我有这个底气。特斯拉的人群，我们要把它吸引过来，就是要做这个市场的第一名。‘’听到这样的豪言壮语时，很是为自主品牌感到骄傲，但是能否做到行业第一，支撑这个目标的实现，不是靠开一场发布会就能完成的，而是要看Aion LX的产品力如何。

如何与百万级豪车相比

广汽新能源Aion LX售价24.96-34.96万，价格就摆在那里，在价格上肯定无法和百万级燃油车相比。“BBA”中不乏百万豪车，即便是奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLC，在性能上和品牌力上，都无法和其相比，更何况百万级别的进口车型。

所以肖勇所说的“没有一百万级的传统豪华燃油车，不要跟我LX比较”，指的应该是内饰配置方面，顶配车型（Aion LX 2019款80D Max）配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶、360°倒车影像等主流豪华配置。

单看这些配置似乎达到了百万豪车的标准，但是在核心配置上，相差甚远。首先，后驱作为豪华车型的标配，凯迪拉克CT5以后驱为亮点，充分印证了后驱这一豪华属性。没有悬架软硬调节、后桥限滑差速器、主副驾驶座椅通风、加热、按摩，这样的Aion LX如何凯迪拉克CT5相比，更何况凯迪拉克CT5的预售价是28-34万。

因此，广汽新能源Aion LX充其量也就是一款十五万级别的车型，享有新能源牌照，和百万级豪车有着云泥之别，根本无法相比，只不过是一句空话罢了。

特斯拉车主是否看得上这款Aion LX呢

答案是很明显的，Aion LX的外观造型还停留在传统燃油车的的条框内，创新性几乎没有，俗话说，没有鸥翼式车门，如何称得上豪车。作为全球新能源汽车领域的标杆，特斯拉不仅仅是价格高，而是有着大量技术的积累，而且是由外而内的技术成熟。好比燃油车中的奔驰，特使拉在新能源中的领头羊地位，不是一句大话能够取代的。

2019年前九个月累计销量80多万辆，把卖给的士、出行服务的大客户拆分出来，卖给真正消费者的数量只有十几万辆，和特斯拉在美国前三季度销量14万辆相差无几。中国汽车市场中所有品牌新能源销量和特斯拉销量相仿，由此可见，凭广汽新能源Aion LX取代特斯拉简直是天方夜谭。

7月份新能源销量8万台，同比下降4.7%；8月份销量8.5万台，同比下降15.8%；9月份销量8万台，同比下降34.2%。如此连续大幅度下滑，最大的原因莫过于补贴退坡。如果新能源的销量依靠国家补贴，而不是用真正的产品技术征服消费者，新能源取代燃油车将永远停留在摇篮中，无法独立行走。

所以，广汽Aion LX作为新能源市场中的一朵浪花，媲美百万豪华车，取代特斯拉，权当一句玩笑就行了。