帕萨特完成中保研正面碰撞试验，A柱几乎断裂，安全性不如亚洲龙

近日，中保研（中国保险汽车安全指数）完成了对帕萨特两款车型正面25%偏置碰撞试验，包括2019款 280 TSI 商务版、2019款 380 TSI 商务版。试验的结果出乎意料，可谓是大跌眼镜，如下图所示：

帕萨特在正面25%偏置碰撞试验中，汽车A柱严重变形，高高隆起，几乎处于断裂状态。在消费者固有的认知中，德系车厚重感很强，车身刚性强，比较安全；而日系车皮薄又脆，这种人云亦云的思想严重误导了消费者的购车理念。

已经完成中保研试验的亚洲龙充分说明了这一点，在正面25%偏置碰撞实验中，亚洲龙取得了优秀的成绩，汽车A柱几乎保持完好，纹丝不动，评价结果为G。亚洲龙作为一款全球车型，那么国产后是否存在减配行为呢，中保研的车顶抗压能力测试可以充分说明这个问题。目前所测车型中，最好的是奔驰C级承重9.63吨（美版是11吨），其次是上代宝马3系承重7.45吨，然后是迈腾承重7.25吨，最后是新款天籁承重6.96吨、十代雅阁承重6.08吨，而亚洲龙承重9.53吨，仅次于奔驰C级。如此一来，丰田皮薄又脆的谣言不攻自破。

当然亚洲龙并不是完美无缺的，在低速碰撞试验中，评价不是很好，前保险杠和前部防撞结构的防护能力薄弱，所带来了高昂的维修成本。但是在车内人员安全问题中，亚洲龙还是保持了和海外车型高度的一致，国产后并没有简配。

帕萨特同样作为一款全球车型，国产后的简配行为众所周知，虽然中保研只完成了对帕萨特正面25%偏置碰撞，但是在美国帕萨特的测试结果已经披露。美版帕萨特碰撞结果显示，汽车A柱同样出现变形，但是从弯曲程度上看，国产帕萨特A柱变形明显严重，减配行为证据确凿。

大众很多车型国产后，都存在着减配行为，为了迎合国人喜好又大又长的心理，车身加长，牺牲了车身刚性、人员安全，以及发动机和变速箱。

在一项汽车配置使用调查研究报告中指出，中国消费者最爱三厢和天窗以及空间，日本消费者侧重油耗，在日本很少看见带天窗的汽车，美国消费者偏爱动力以及安全指数。在中国，大众所占市场份额最高，减配行为也最常见。

大众长久以来营造的“高级车”，满足了消费者的面子，但是里子的难受只有自己知道。