今晚7:30分随着主此人的一句“次世代马自达3昂塞克拉”，就预示着2020款马自达3的价格不会那么的便宜，当最终价格11.59-19.89万公布出来的时候，果然还是涨价了。在紧凑型家用轿车中，马自达3不同于朗逸、轩逸那么中规中矩，而是剑走偏锋主打运动。事实上，马自达3也做到了，有着“东瀛宝马，操控之王”的称号。而今天上市的次世代马自达3昂克赛拉，似乎背离了初衷。
“减配美学”
《断舍离》这本书在日本很是火爆，次世代马自达3似乎也受到了影响。美其名曰“减法美学”，首先减去的就是多连杆式独立悬架，改为扭力梁式非独立悬架，就是大家最不待见板悬。作为一款主打操控的运动型轿车，次世代马自达3的外观的确很漂亮，但是悬架的减配严重影响了其操控的质感，这一点是要必须承认的。
反观同级别中的思域，也是深受年轻人喜欢，主打操控，改装潜力巨大，售价11.99-19.99万，几乎与次世代马自达3价格一样。可以发现思域无论怎么改款换代，核心配置底盘悬架依旧是后多连杆式独立悬架。
众所周知，扭力梁独立悬架占用空间小，构造简单后备箱空间大，后期维修成本低，这是其优点；缺点就是舒适性会大大降低；多连杆式独立悬架构造复杂，成本高，后期维修成本也高，这是其缺点，优点就是在通过崎岖路面时，可以很好的保证车内驾乘人员的舒适度。
虽然日本方面为次世代马自达3的后扭力梁式非独立悬架做了诸多的解释，譬如：称其为蝶形仿生，而且进口自日本，既不属于独立悬架，也不属于非独立悬架，而是第三种悬架。但是这种苍白的文字解释，根本无法掩饰次世代马自达3减配加价的行为。所以，我们称之为“减配美学”。
从售价来看，只有1.5L MT 质美版售价提高了3000元，其他车型售价与现款保持一致。不得不佩服长安马自达的售价营销。在L2智能驾驶辅助大行其道的环境下，手动挡入门版车型几乎已经没人会考虑，用这种方式来掩盖其价格虚高的本质。
试想一下，顶配版落地价格将近19万，三大件确实扭力梁式非独立悬架，恐怕没有人会接受。动力上次世代马自达3与现款车型保持一致，1.5L版本最大马力117，峰值扭矩148；2.0L版本最大马力158，峰值扭矩202N.m。这个数据和思域相比丝毫占不到上风，由此来看，家用方面。次世代马自达3无法和朗逸、轩逸相比；动力、操控方面和思域相比有占不到上风，价格上又没优势，次世代马自达3的“减法美学”另其定位十分的尴尬。
多说一句，隔壁的捷达VS5全系标配后多连杆式独立悬架，次世代马自达3有何理由在三大件上减配呢？
所以，这样的价格，而且如此的简配，让“马粉”如何爱得起来呢，虽然马自达很懂年轻人，有一颗运动的心，但是却不懂年轻人的钱包，怎么能买、买、买，买起来呢？！
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