中汽协公布1-8月自主品牌销量，长城保持微弱增长，吉利下滑显著

中国汽车行业协会（简称“中汽协”）近日公布了2019年8月国内汽车工业经济运行情况，整体仍处于下滑态势，8月产销量分别完成199.1万辆和195.8万辆，环比上涨10.3%和8%，同比下降0.5%和6.9%。

1-8月累计销量1610.4万辆，同比下降11%。细分来看，自主品牌大多处于下滑趋势，仅有四家车企保持增长态势。如下图所示：

从体量来看，上汽虽然销量下滑严重，超过20%，但累计销量达到了152.1万辆，远超第二名吉利（84.6万辆，同比下滑15.2%），第三名长安累计销量82.8万辆，同比下滑11.7%。其中下滑最严重的是众泰32.4%，这和其无法推出国六车型，有着不小的关系。

增长幅度最高的就是长城，实现了5.8%的增长。上半年，长城相继推出了轿跑SUV哈弗F7x、VV6、皮卡系列长城炮，在营销力度上持续加大，品牌影响力持续加深，哈弗H6长期稳居SUV销量榜第一名，故而销量的增长，也是意料之中的。

奇瑞同比增长0.7%，累计销量达到40.4万辆，虽然奇瑞的品控在业界有着良好的口碑，但属于叫好不叫座的类型，加之市场营销力度欠缺，曾经的国产老大哥在车市下行的今天，能够保持增长也实属不易。

一汽同比增长3.4%，累计销量39.1万辆；陕汽同比增长3.4%，累计销量12.9万辆。这里不得不再次提起众泰，曾经的山寨大王，竟然销量不及陕汽重卡销量。

比亚迪可以说是转型最为迅速、成功的新能源车企，目前新能能源的销量已经超越燃油车，但是兴能源汽车毕竟属于新兴事物，尚未成熟，故此，燃油车销量的严重下滑，影响了集团整体的销量。

自主品牌销量的整体下滑，与之对应的就是市场占有率降低，如下图所示：

德系、日系汽车实现了占有率的上涨，其中日系占有率增长最高，达到了21.7%，逐渐与德系缩小差距。法系车的占有率持续下滑，仅有0.7%，很大的原因来之神龙汽车销量触底。

综合来看，德系与日系仍旧主导着汽车市场，自主品牌的压力还是很大，虽然长城、奇瑞和一汽实现了逆势增长，但是体量不大，无法与合资品牌相抗衡，未来需要提升的空间很大。