同样是原装进口，为何雷克萨斯加价排队提车，而斯巴鲁门可罗雀

“原装进口”这四个字对于中产阶级来说，有着一股不可抗拒的吸引力。在汽车市场中“BBA”虽不至于烂大街的存在，但也比比皆是，合资后的“BBA”由于在价格上下探不少，普通人咬咬牙，还是能梦想成真的。或许正是因为梦想太容易实现，少了那种物以稀为贵的豪华属性。与此同时，看着满大街国产后的奔驰、宝马，“原装进口”就成了稀有物种，总有一股跃跃欲试的感觉。

雷克萨斯，门庭若市

自2018年中国汽车市场进入冰点，销量下滑以来。雷克萨斯可谓是厚积薄发，销量不降反增，似乎不受大环境的影响。尤其是其主力销售车型雷克萨斯ES，加价排队提车已经是司空见惯。在购车预算缩紧的今天，不得不佩服雷克萨斯的产品力。

绕开“BBA”，钟情于雷克萨斯，不仅仅是雷克萨斯头顶着“原装进口”的光环。都说雷克萨斯的客户群体集中在80后、70后，但是外观设计却是无比的前卫、锋芒毕露。纺锤式的进气格栅，配合极度夸张的大嘴造型，确实不符合中年人稳重的形象。由此可见，虽然是人到中年，但仍旧血气方刚。雷克萨斯的外观不仅深受消费者追捧，友商也是难以忘怀，比如长安。

斯巴鲁，门可罗雀

与雷克萨斯师出同门的斯巴鲁却是另外一番景象，与雷克萨斯过万的月销量相比，斯巴鲁维持在2000辆左右。同样头顶着“原装进口”的光环，为何斯巴鲁门可罗雀呢。难道是配置不行吗，非也。全时四驱，水平对卧发动机，核心配置并不输于雷克萨斯。也许是在外观上，斯巴鲁过于保守，中规中矩，在众多豪华品牌中显得平平无奇，甚至有点落伍，跟不上时代的审美。

斯巴鲁虽然在国内问人问津，但是在美国却是如日中天，2019年7月份销量64106辆，等于国内两年的销量。斯巴鲁作为四驱的鼻祖，搭载这着和保时捷同款水平对置发动机，配置是没得挑。但是由于在国内知名度低，导致销量低，销量低4S店就少，4S店少维修成本就高，维修成本高买的人就少。斯巴鲁就这样走进了一个恶性循环，最终的结果就是销量惨淡。

去除原装进口车的进口关税，其实雷克萨斯的价格更低，这也是为何美国是雷克萨斯的主力市场。一般来说，原装进口2.0L去除进口关税，基本上要打六折，以雷克萨斯ES 200 为例，国内售价27.9万，国外售价16.7万左右，和帕萨特一个级别。同理，斯巴鲁在美国能够月销量6万以上，一方面是其便宜的售价，而且是全时四驱，对于地广人稀的美国来说，再合适不过了。