成也8AT，败也8AT，星越搭载8AT弊大于利

在国产汽车品牌中，吉利玩背书的技术炉火纯青，已至化臻。先是CMA平台由沃尔沃背书，其次成为戴姆勒单一最大股东，虽然未能反馈到实际造车中，但是在有形无形中都在为吉利和领克做背书。刚刚上市一月有余的星越除了CMA平台外，又多了一个强大外援做背书，那就是星越搭载了爱信8AT变速箱。至此，星越已经集齐了沃尔沃的CMA平台、吉利2.0T发动机、爱信8AT变速箱，星越的基因可谓是十分的强悍、优越。在同级别中，确实很难找到如此优秀的账面数据了，但现实中的表现却不尽然，5月销量不足一千台（不包含新能源车型225辆），仅为884台。

8AT变速箱固然是值得信赖的，尤其是爱信品牌，国产车中能够与爱信8AT匹配的车型不多，星越首次搭载8AT算是一款中高端车型了。8AT固然有着换挡平顺，齿比绵密的优点，但是其缺点同样不可忽视。以8代凯美瑞2.5G为例，在低速或者转速在1500-2000转时，转速会忽高忽低，在起步时能够清楚的听到从变速箱内传出的打齿声音，甚至异响。纵观丰田旗下车型，大部分车型搭载的是6AT和CVT变速箱，8AT变速箱的应用车型少之又少，由此可见，丰田和8AT的匹配程度并不是那么的默契。

那么技术成熟、可靠的爱信6AT为何不在星越的匹配范围内呢，按道理说，丰田自己都知道自家产的6AT变速箱要优于8AT变速箱，吉利不可能不知道。为何还要一意孤行选择匹配程度一般，造价又高的8AT变速箱呢。汉兰达所搭载的6AT变速箱已经经过市场的考验，证明其是可靠的，有着广泛且深厚的市场基础。而8AT变速箱在凯美瑞车型上发生打齿的现象，证明爱信8AT变速箱还需更进一步的调校，目前的换挡逻辑远未达到6AT变速箱的水平。

吉利一意孤行选择8AT的解释只有一个，那就是价格障眼法。三缸星越1.5T匹配7挡双离合变速箱，最大功率130kW，最大扭矩255N.m，售价14.88万；四缸星越2.0T发动机匹配8AT变速箱，最大功率175kW，最大扭矩350N.m，售价15.58万。差价仅有0.7万，动力上相差却很大。横向对比长安CS85Coupe和哈弗F7x，星越2.0T动力的售价几乎是二者顶配车型的价格，哈弗F7x四驱版本售价15.49万，长安CS85Coupe 2.0T智版售价16.99万。

对此，有读者会提出疑问，星越2.0T用的沃尔沃的发动机，变速箱用的是爱信的，成本自然而然的就高了。是的，在三大件存在差异的情况下，国产车的内饰各有千秋，三款车型不分伯仲。长安CS85Coupe和星越的底盘仿的都是老款RAV4，长安CS85Coupe搭载的是独立研发的蓝鲸发动机，与星越同样匹配的是8AT变速箱，所以，星越也可称之为博越Coupe。

回到星越上市之前，吉利在营销上下了不少的功夫，星越暗夜骑士版在未公布预售价的情况下，2019辆在5分27秒售罄，如果现实情况果真如此，那么星越5月份的销量怎会不过千。

我们寄希望予国产品牌的强大，为的就是能够在享受合资品牌可靠性的同时，能有一个高性价比。星越在产品质量上似乎已经做到了（如果选择6AT会更好），但是在价格上依旧与同级别产品格格不入，价高和寡。

以销量论英雄的吉利，自2019开年以来，销量每况日下，若要达成2020年200万销量的既定目标，以目前的局势来看，难度还是很大的。