蔚来ES6即将交付，能否遏制百亿亏损的势头

许多年以后（假如有的话）蔚来董事长李斌看到今天的股价（3.07美元），是不是很怀念发行当天11.6美元的股价。自蔚来成为第一个赴美上市的中国新能源汽车公司的这段时间，围绕着蔚来最多的标签就是亏损，2016年亏损25.7亿元，2017年亏损50.2亿元，2018年亏损96.39亿元，来到2019年一季度亏损已经达到了26.46亿元。

在不到四年的时间内，蔚来的亏损已近200亿元，一方面我们感叹新造车势力资本的强大，另一方面我们也在思索，中国新能源汽车只能靠补贴才能实现弯道超车吗。撇开传统车企，蔚来在新能源汽车市场中，应该是扛大旗者。但过于集中的关注，也让蔚来充分暴露在公众视野之下，一丝一毫的举动都难群众的视线。

就拿目前蔚来的股价来看，早已跌破发行价，维持两月有余。与此同时蔚来刚刚获得了亦庄国投100亿投资的合作框架，宣布蔚来第二款新车ES6开始接受预订交付。可以看出，蔚来是一家很努力造车的大企业，但不是所有付出都有回报，或者按李斌的说法，蔚来的成长周期至少需要十年，目前的亏损不能对蔚来盖棺定论。

对于任何新兴事物，需要用发展的眼光来看，不能计较当下一城之得失。但首要条件是要有能力活下去，才有资本去谈未来，而蔚来目前迫切需要的就是巨额资金的注入。以目前亏损不断扩大的状态来看，蔚来现在走的每一步可谓举步维艰。

放眼国内新能源造车势力，能和特斯拉过招的，有且仅有一家，那就是蔚来。有人可能会说小鹏汽车你当不存在吗，自小鹏汽车成立肇庆鲲鹏房地产开发有限公司的那一刻，已经走上了不务正业的旁门左道。相比于小鹏汽车在肇庆圈地3000亩开发房地产，我们更愿意看到蔚来把资金投入到汽车上。

当然蔚来也不是铁板一块，之前蔚来ES8的自燃，让消费者对其质量问题产生的疑问。蔚来作为代工产品，在产品质量把控上肯定难以做到面面俱到，在与江淮的合作生产中，可能会存在这样那样的间隙。相比发展了几十年的传统车企，传统车企在转型新能源上具有天然的优势，这一点是新造车势力所不能比拟的。

回到蔚来ES6上，蔚来选择与特斯拉正面交锋。此前特斯拉公布国产Model 3售价32.8万时，李斌表示新车ES6在性能、续航上与其不相上下。经过蔚来ES8将近一年的市场表现，有理由相信蔚来ES6有着更进一步的优秀表现。

结语：蔚来自身存在的问题不容忽视，一分钱难倒英雄好汉，首要问题就是解决资金，及时止损。