当BBA为了争夺销量宝座而费力缠斗时，全系进口的雷克萨斯在中国的销量却逐年攀升，而且增速已经超过了BBA。
事实上，今年1-5月，雷克萨斯在中国的销量就首次超越美国，成为其全球第一大细分市场。截止目前累计销售74847辆，同比增长26%，完成了全年目标的35%。
当然，雷克萨斯最值得瑟的地方在于，这个成绩，不是雷克萨斯以价换量得来的。不同于其他豪华品牌的“骨折”甩卖，雷克萨斯产品终端售价向来坚挺。
同时，这个成绩更不是积压库存粉饰出来的。在业内，雷克萨斯向来以高度重视库存管理著称，此前有数据反馈，雷克萨斯经销商库存系数只有0.5左右，也就是说，平均下来一台雷克萨斯在经销商那里待不了半个月就会被买走，远低于中汽协统计出的3月份高端豪华&进口品牌1.51的库存系数。
那么，不甩卖、不压库的雷克萨斯是如何取得这个成绩的呢？
首先，自然是雷克萨斯的完善的产品体系。
虽然旗下所有产品都是纯进口引进，但产品序列相比已经完成国产化的捷豹、沃尔沃、英菲尼迪、讴歌等豪华品牌来说要丰富很多。
在轿车领域，雷克萨斯拥有CT、IS、ES、GS、LS系列，从紧凑型两厢轿车到大型豪华轿车，一应俱全。
在SUV领域，在售的序列包括NX、RX、UX三款，硬派越野车领域拥有LX，其市场热度相当高。
而跑车方面，拥有基于IS打造而来的RC系列和百万级的LC系列。
全方位立体的产品布局，自然令雷克萨斯在市场上更具竞争力。
其次，是价格越发亲民。
进口关税的下调对于雷克萨斯来说绝对是个重大利好的消息。以ES为例，随着关税下调与其售价的下探，ES的指导价为27.9-46.8万元，而这正是ES热销的关键因素。而且不仅ES，今年上市的入门级紧凑型SUV UX，价格区间仅为26.8-37.1万元起。这个价格在豪华品牌的入门级SUV里也十分美丽。
再者，就是新品攻势。
除了年初已经上市的UX以及上海车展亮相的LM之外，在6月1日举行的深港澳车展上，新雷克萨斯RX及RX 450hL加长版进行了全球首秀。据悉，新加入的RX L有望于今年9月在国内上市。
作为雷克萨斯的主力车型之一，RX在市场一直颇具热度。而新RX家族在中国进行全球首展，重新显示了雷克萨斯对中国市场，特别是华南市场的高度重视。
从外观来看，新车总体变化不大，依然运动范十足。前脸依然是标志性的纺锤形中网，但进气格栅尺寸增大，内部采用蜂窝状造型，前大灯更为纤长细长锐利，两侧雾灯从大灯下方调整至前唇边缘。RX的车身长度依然为4890mm。加长版本的长度为5050mm，轴距则保持原来的2790mm。
动力方面，新车将搭载3.5L自然吸气发动机和由3.5L自然吸气V6发动机+电动机组成的混合动力系统，其中3.5L发动机最大功率为216kW(294PS)，峰值扭矩357N·m，匹配8AT变速箱；而混动系统综合最大功率达226.5kW(308PS)，并搭载四驱系统。
新RX家族新增了以BladeScanTM AHS极速旋镜式远光灯自适应控制系统和新升级的LEXUS雷克萨斯智能安全系统LSS+为代表的一系列主动安全科技，辅助驾驶者从容应对夜间、停车等复杂场景。而自然语言识别、中控触摸屏与百度CarLife支持，带来更多样、自然的人机交互，为智能出行提供整合方案。
此外，新RX全面优化了悬架系统并强化车身刚性，配合全新增加的ACA主动转弯辅助系统，以及重新优化调校的EPS电动助力转向系统，力求以更线性的转向。
新RX及RX L双子星的引入，势必将进一步增雷克萨斯的竞争力。同时也将对奥迪Q7、奔驰GLE、宝马X5、沃尔沃XC90所在的中大型豪华SUV格局产生剧烈冲击。
功夫拍案
说起雷克萨斯，它的口碑效应、被广泛称道的售后服务和保客营销方式，以及它突出的车型品质和可靠性，在中国市场的进口车身份，这些都是它的核心优势。
当然，也包括它的独特情怀，特别是在华南地区。2019年1-5月，雷克萨斯在华南市场累积销量31269辆，占全国销量接近50%。可以说，“凌志”情怀在这里面起了不小作用。而从“凌志”到“雷克萨斯”变的是名字与设计，不变的是它“至臻进化，雅致入微”的品牌理念与以心至诚的待客之道。
可以预见的是，即将在中国迎来100万用户的雷克萨斯势必会给我们带来更多惊喜。
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