市场竞争加剧 自主品牌新能源车前景如何？

前言：今年以来，在国家积极倡导的新能源出行领域，众多自主品牌车企均推出全新产品，比如广汽新能源Aion S、吉利新能源几何A，无论颜值、配置，还是性能、市场售价都极具竞争力。另一方面，随着国家新能源补贴政策逐渐退坡，无法适应市场化竞争的企业或产品濒临退局；国外知名车企则跃跃欲试，期望再次分享蛋糕。而主流合资车企，如大众等也推出”亲民”版新能源车型，使得中国车企面临的市场竞争环境更为严峻。

张先国：市场竞争升级 实力不足的车企面临淘汰

中国的新能源汽车市场近几年发展迅猛，尤其是本土品牌纷纷推出了不同级别、不同类型的新能源产品，迅速占领了市场，取得了宝贵的先发优势。经过初期野蛮生长的阶段，在政策的引导下，新能源汽车开始了新一轮的升级，向着高端化、精品化的方向发展。一些自主品牌已经推出了全新的车型，如广汽新能源Aion S、吉利新能源几何A等。这些产品在平台技术和功能配置等方面，都比以往的产品有了长足的进步。同时，外资品牌近年来也在加快新能源领域的前进步伐。从最近的几次车展可以看出，外资品牌拥有更成熟的制造体系，能够迅速量产上市。不难看出，未来新能源市场的竞争，将集中在高端国产品牌和实力雄厚的外资品牌之间。而随着补贴政策的逐渐引退，自身实力不够、难以适应新市场环境的品牌和车型，处境将越发艰难。另外，对于尚处在起步阶段的造车新势力企业来说，留给他们的市场空间也在不断缩小。

李晓光：传统车企只有保持创新才能不被超越

最近，有两款新能源汽车引起了很多人的关注，一个是广汽新能源的Aion S，另一个是吉利新能源的几何A，这两款新车一上市就得到了各方面的广泛好评，被认为是自主品牌坚守并拓展新能源阵地的一个希望。这两款新能源车能够得到人们的重视和关注，是因为它们代表了国产新能源汽车的新水平和新高度。以往，人们曾经对新势力造车寄予过厚望，但是这几年下来，才发现这些靠PPT造车的人，即使不是纸上谈兵，至少也有很浓厚的班门弄斧的味道。所以，当人们重新把希望寄托在那些具有创新意识的传统车企身上时，他们所推出的全新的新能源汽车产品，自然就会得到高度关注。面对广汽、吉利等车企在全新电动车平台上推出的最新成果，中国车企中的”老大哥”一汽、东风，他们的心情可能会很不好受。因为作为中国汽车行业的排头兵，作为国字号的”大哥”，他们本可以比广汽和吉利更有作为，更应该引领中国新能源汽车的发展潮流。然而事实上，他们却乏善可陈，实在是有愧于”老大”的名头。当然在我看来，一汽和东风在今天的落后，并不等于他们明天仍然会落后。只要一汽、东风能够知耻而后勇，奋起直追，或许仍然可以创造辉煌，赢得一个光辉灿烂的明天。

修宇：机遇与挑战并存 自主品牌诸多问题亟待解决

对于自主品牌的新能源车，我有两个基本的判断，一方面我们确实已经走在了前面，而且这个领域存在着巨大的机遇。相比于传统的燃油车，中国的新能源车，尤其是电动车，这些年确实取得了非常大的进步。从市场规模上看，2018年全球的新能源汽车卖了200万辆，中国占了一半以上。关键的一点是，在一段时间之内，电动车的增长还会保持比较高的速度。有一个预测，就是到2030年中国电动车销量会超过1500万辆。所以，自主品牌通过新能源车实现弯道超车是完全有可能的。另一个判断就是自主品牌新能源车正在被追赶，而且还有很多问题需要更快的发展。自主品牌电动车之所以取得了一些成绩，主要还是因为之前的市场规模比较小，而且受到一定的政策保护。实际上从去年到今年，各个跨国汽车企业明显加快了电动车的发展速度，这些都给自主品牌的新能源车造成巨大压力。当然，自主品牌在产能和产品规划上布局更早，在包括动力电池在内的产业链上游有一定的优势，而且自主品牌肯定更了解中国市场。但是整体来看，随着跨国车企在新能源汽车市场的布局加快，自主品牌的优势逐渐减少。说到整个电动车行业，我觉得在提高技术水平的同时，安全性应该被当作一个非常关键的指标，另外就是还要加快充电基础设施的建设和运营。总的来说就是让消费者既安全又方便地使用电动车，这样才能真正开启一个电动车的全新时代。

唐燕：唯有坚持技术创新才能从压力中跳出来

纵观目前中国新能源汽车市场的现状，在政策的倾斜下，包括主流合资车企、自主车企以及BBA等豪华车企都已经开始加码布局，但这并不意味着新能源汽车市场正在往一个良性的方向发展。恰恰相反，近期电动车自燃事故频发，消费者对电动车的消费信心再遭打击。这让我们不得不正视电动车发展过程中存在的问题，并惩前毖后。在这场竞争的漩涡中，对于中国品牌来说，唯有坚持以技术创新为导向，才能真正从来自各方的压力中跳出来，在行业中发出越来越大的声量。这个技术创新包括诸多方面，其中最核心的便是三电核心技术的自主研发和创新升级，从中国消费者的实际需求出发，打造真正让消费者信任的电动车。近期热门的广汽新能源Aion S、吉利几何A以及比亚迪E平台产品，都是现阶段自主品牌在新能源领域的先进代表作，但是要实现叫好又叫座，甚至是拉动自主品牌电动车更大范围普及，仍需要做不少努力。一方面，消费者对电动车的信心需要一个较为漫长的建立过程，而另一方面，目前电动车的普及对政策依赖程度依然很大。一旦市场在还没有完全成熟的情况下，失去政策这个支柱，便可能面临崩盘。

王钢：传统车企的新能源车足以与新势力分庭抗礼

我们说的自主品牌新能源车竞争力分析，我不太想包括现在所谓的造车新势力，因为造车新势力会存在林林总总的缺点和矛盾，还不能跟传统车企所造的新能源车相提并论，起码在某些方面不能相提并论，倒不是说它技术不先进，但是像吉利、广汽、北汽现在的新能源车，经过这么多年国家这么多轮的补贴，到今年已经有了非常长足的发展。像上汽荣威设计的纯电动车，从外观到内饰都相当具有前瞻性，而且还可以把成本控制住。所以我觉得，自主品牌传统车企在多方面，包括对消费者需求的理解，以及服务消费者的便利性上都会有相当大的优势，绝对是可以跟特斯拉或者任何一个造车新势力分庭抗礼的。