虽然中国车市进入下行通道，存量竞争一触即发，但是长远来看，MPV市场依然是一个具有相当潜力的细分市场。目前合资MPV市场上的车型并不算多，基本上由别克GL8、奥德赛、艾力绅这三者在把控，并且待挖掘空间也十分大。例如，当奥德赛和第三代i-MMD混动系统相结合，本田就相当在中国市场抢下了一个完全空白的细分市场，并且是一招制敌。
奥德赛锐·混动亮相之初就引起了行业的高度关注，被认为是一款具有极高竞争力的合资MPV车型，而在4月29日售价公布之后，更坐实了其优势。国内首款油电混合动力MPV——奥德赛锐·混动共推出6个版本，市场指导价为22.98万-32.38万元。这个价格可以说是非常惊喜和厚道了，起售价和燃油版保持一致，比此前市场上大部分人预测的25-35万要低不少，正如广汽本田执行副总经理郑衡所说，这是一个非常炸裂的价格。并且享有整车”三年或十万公里”及动力电池”十年或二十万公里”的双重高标准保修政策，广汽本田各特约店现已接受全面预定。
消费者对奥德赛锐·混动的期待值如此之高，不仅是因为其终于搭载了本田的混动技术，更是因为其在诸多方面都进行了提升，能够满足不同人群的多样化需求，兼具了高操控、大空间、省油、舒适静谧等优点，能够让开车和坐车的人都得到享受。郑衡表示：”唯有围绕技术进步，设计出全面超越时代的产品，给用户带来全面革新的体验，才算得上是颠覆。”而奥德赛锐·混动就是一款能够带来颠覆体验的车型，是一台你试过就会喜欢的车、一台孩子坐上就能安稳入睡的车、一台太太也能轻易上手的车。
广汽本田执行副总经理郑衡
核心变化：首次搭载混动系统
第五代奥德赛在日本推出之初，其实就已经提供有混动版车型可选，只是国内一直没同步。如今随着雅阁锐·混动的推出，混动系统技术实现国产，也是时候将这套系统搭载在奥德赛上了。
奥德赛锐·混动搭载了本田最新第三代i-MMD双电机混动系统，该系统由一台2.0升阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机、双电机以及一组锂电池组组成，由CVT变速箱负责传动，系统综合最大输出功率达到158千瓦，综合油耗仅为5.8L/100km。燃油版奥德赛的油耗本就仅为7.9L，如今再降2L，在油箱容积不变的情况下，获得了更长的续航，对于这么一台大家伙来说，表现可以说是相当出色了。
另外，第三代i-MMD混动系统相比雅阁锐·混动上所搭载的第二代i-MMD混动系统进行了优化，2.0L发动机压缩比进一步提高，热效率也由原来的38.3%提升至40.6%。该系统还提供了EV Drive、Hybrid Drive及Engine Drive三种驱动模式，并且无需驾驶者操作切换。
在实际驾驶体验中，轱辘哥可以明显感受到这款家用MPV的”不安分”。三种不同的驾驶模式可以让你在不同的路况下保持最佳的驾驶状态，起步轻快，进入高速后，双电机的表现值得点赞，发动机介入时毫无违和感，振动控制十分优秀，操控体验出色。另外，得益于电池放在前排座椅下面，前后均衡的底盘在弯道中能够获得良好循迹性。
强化原有优势：耐看、舒适、安全
除了搭载混动系统，率先抢占市场先机之余，奥德赛锐·混动还在奥德赛的基础上，进一步强化了其在设计、舒适性以及安全性等方面的优势，即便换了个心脏，奥德赛锐·混动依然还是我们熟悉的那个实用至上的奥德赛。
设计方面，奥德赛锐·混动的外观有了调整，不再是中国特供设计，而是采用了和日本市场销售的奥德赛相同的前脸设计。倒梯形的进气格栅内部镶嵌了粗壮的横条幅，并加入了镀铬装饰，看起来更加大气时尚。
尾部和侧面则基本延续了现款车型的设计，都分别加入了”HYBRID”专属标识表明身份，另外前大灯和后组合尾灯采用了混动专属的蓝色饰条。
内饰方面基本保留了现有车型的设计，仅在细节上进行了处理，仪表盘因为要显示混动的信心，因此界面有所调整。中控区域的控制键换成了实体键，这也是更人性化的设定。车机也进行了升级，搭载Honda CONNECT智导互联系统，支持语音控制。
舒适性方面，向来擅长营造空间的本田，在奥德赛锐·混动上又”露了一手”。奥德赛锐·混动将电池放在了第一排座椅下方，也就是燃油版车型放置备胎的位置，虽然这意味着奥德赛锐·混动没有配备备胎，但是却保证了车内空间并没受到任何影响。据悉本田针对电池放在哪里这个问题进行了大量讨论，最终才得出这一方案。同时奥德赛锐·混动还通过在前排采用双层隔音玻璃等措施来提升静音性能，再加上混动系统本身带来的出色NVH性能，整车舒适性相比现款奥德赛有了极大提升。
另外，奥德赛锐·混动还新增了诸多实用配置，例如在后排增加了2个USB接口和可折叠桌板，第二排座椅除了前后方向，都配备了电动调节，舒适性再提升。另外还配备了可以感应开启的魔术感应门，以及可以实现远距离启动发动机和空调的发动机远程启动功能。其中魔术感应门是Honda全球首创技术，在你买了大包小包不方便开门的时候，只要轻轻挥动手势就可以开启。
安全性方面，奥德赛锐·混动依然搭载Honda SENSING安全超感系统，并且进行了升级，ACC主动巡航控制系统新增LSF（低速跟随系统）功能。
我们可以看到，奥德赛锐·混动的变化不仅仅是换了个动力，本田在这款车上还花了很多心思，对家庭需求再次研究透彻，让其能够更全面地满足每个家庭成员的需求。
市场无对手，巩固奥德赛车系实力
自2002年进入中国市场以来，奥德赛的定位一直在紧跟时代而变化。从第二代开始，奥德赛正式引入中国，定位为多人乘坐多功能轿车，第三代定位为多功能轿车新锐派，第四代定位为领世代·多功能轿车，第五代也就是在售的这一代，定位为全享型MPV。无论是哪一代车型，都有一个共同特点，就是多功能，能够实现当下消费者的多项需求。如今奥德赛的累计销量已达到55万辆，其在MPV市场的地位已无须多言。
相比别克GL8和艾力绅，奥德赛的家用形象更深入人心，是很多家庭的首选。作为国内首款油电混合动力MPV，奥德赛锐·混动目前并没有真正意义上的对手，而产品力相比现款奥德赛又进一步提升，为奥德赛车系提供了更多竞争力。
在合资MPV市场，别克GL8、奥德赛、艾力绅，这三款车的定位区隔一直都是十分明显的。其中GL8最为经典，并且也是该细分市场长期的霸主，但是商务的定位以及较高的价格，让其不太够亲民。目前GL8已有GL8商旅版、GL8 ES以及GL8 Avenir三款车型，显然产品线是往纵向发展的。而奥德赛和艾力绅这两兄弟，价格和配置形成了差异化竞争，艾力绅宜家宜商，但是车系不够丰富，选项较少。奥德赛则是一款标准的家用MPV，选择非常丰富，并且和别克GL8不同的是，奥德赛车系是往横向发展的，目前已有2.0L、2.4L版本车型，另外广汽本田还计划在今年第三季度推出福祉车版本。
轱辘哥说
就目前来看，奥德赛在销量上和别克GL8相比仍有一些差距，但是随着混动版车型的推出，奥德赛也就拥有了更多竞争的底气，在销量上再上新台阶并非难事。另外，奥德赛·锐混动上市之后，也将会和雅阁锐·混动形成双子星，助力广汽本田站在700万辆的新起点上，突破更高销量。
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