作为一名老车主，我试驾了新款马自达CX-5，发现它在很多方面都有所改进。首先，新款CX-5的外观更加动感和精致，尤其是新增的”魂动红”车漆，视觉效果非常突出。车身尺寸保持不变，但细节上的调整让整体看起来更加协调。内饰方面，新款CX-5的改进非常明显。增加了拉丝铝等装饰条，提升了内饰质感。多媒体系统升级为马自达的第二代MZDCONNECT系统，响应速度和稳定性都有所提升。此外，新款CX-5还增加了电子手刹、后出风口等配置，提升了乘坐舒适性和便利性。动力系统方面，新款CX-5依然采用了”创驰蓝天”技术的2.5L自然吸气发动机，搭配6速自动手动变速箱，动力输出平顺且响应迅速。新车型还对主减速比进行了调整，以提高中低速行驶的动力响应。总的来说，新款马自达CX-5在外观、内饰、配置和动力等方面都有所提升，更加符合年轻消费者的需求。作为一款注重驾驶品质的SUV，新款CX-5在同级别车型中具有很高的竞争力，值得推荐。新款马自达CX-5在外观、内饰、配置和动力等方面都进行了全面升级，更加动感、精致，同时注重驾驶品质和乘坐舒适性。新增的”魂动红”车漆和拉丝铝装饰条提升了视觉效果和内饰质感。多媒体系统升级为第二代MZDCONNECT系统，响应速度更快，稳定性更好。动力系统依然采用了”创驰蓝天”技术的2.5L自然吸气发动机，搭配6速自动手动变速箱，动力输出平顺且响应迅速。新款CX-5在同级别SUV中具有很高的竞争力，是一款值得推荐的年轻SUV。
2021年8月，我以原价买了一辆长安马自达CX-5（查成交价参配优惠政策），不打折不涨价。由于第一批没有2.5L车型，基于充足性原则，我不得不选择这款2.0L四驱高级版。这两年，我总结了很多用车经验。这一次，我赶着试驾新的CX-5。作为一名老车主，我将告诉你新车型的改进之处。
◆谈谈运钞车
我的车是2021年8月购买的，至今已经行驶了1.8万公里。在此期间，只有车外的高音单元（查成交价参配优惠政策）出现故障，其他地方没有问题。
变速箱平顺，响应速度和逻辑出色。四驱系统的2.0L发动机动力性能比较肉，只能满足日常驾驶使用。如果超车，必须深踩油门，将车速拉回到3000rpm。悬挂非常坚韧，支撑令人满意；综合油耗8.5升/百公里左右，平均时速22公里，作为日常代步车我还是挺满意的。
在谈完我们的现款CX-5的基本用法后，我再给大家对比一下新CX-5与目前型号相比的改进以及日常使用中的一些小问题。关注这款车的朋友一定不要错过。
◆大灯留下遗憾
与目前的车型相比，新款CX-5更具运动感和精致感，从颜色上就能看出动感元素。2021年的CX-5增加了颜色“灵魂移动的红色”。和吴哥塞拉和阿特兹（查成交价参配优惠政策）上的一样，厂家在涂料中加入了铝粉金属和保护性透明漆，提高了涂料的亮度，在不同的光照条件下，涂料会呈现出不同的红色，视觉效果突出。按照马自达的习惯，我猜动人心魄的红漆也需要加2000元。
车身尺寸方面，新款CX-5与目前的车型保持一致，长宽高依然为4555mm*1840mm*1710mm，轴距为2700mm，车身尺寸在同级别中属于中等偏上，但动感的曲线让它看起来要紧实很多。
网眼由原来的蜂窝状变成了灰色的横向装饰条，拓宽了视觉效果，比现在的蜂窝状网眼精致了很多。2.5L车型的轮圈样式与海外版一致。225/55R19的普利司通ECOPIA系列轮胎注重舒适性和静音性，备胎为全尺寸，值得称赞。
新款CX-5采用了带有随动功能的远近一体化氙气大灯，外观和功能与目前车型相同，没有使用海外版的LED大灯，气势和视觉效果差很多。海外CX-5配备了高配和顶配两种版本的LED大灯，其中顶配版本的LED大灯具有自适应远光灯功能，国内还没有实施，实在令人遗憾。
◆室内装修改善很多重伤都要表扬。
新款CX-5的内饰进行了调整，增加了拉丝铝等装饰条，手感不错。与目前的车型相比，主要改善了一些硬伤，人机工程学更加合理。多媒体系统从一个自制的小屋变成了“高品质”的原创，我为未来的车主感到高兴。
目前的CX-5四驱车型都有蓝牙电话功能，但是多功能方向盘上没有蓝牙电话按键。只能按多媒体系统的屏幕接听电话，面积很小，一点也不方便使用。好好想想。司机要离开方向盘才能找到屏幕上的按钮，严重影响行车安全。可以说是鸡肋功能。
除了AUTO按钮，目前CX-5窗口控制区的所有按钮都没有背光，只能晚上摸索使用，用户体验不好。新车型增加了背景灯，四个窗口都是一键上下，这是一个很好的改进，备受好评。
新款CX-5有两个SD卡插槽，两个USB接口，位置已经从中央扶手箱移到中控台底部，插个u盘甚至手机都比现在的型号方便。
除了上述缺陷，内饰配置还增加了国产版独有的电子手刹和后出风口。与目前的车型相比，乘坐舒适性和车辆便利性都有了一定程度的提升，达到了同级别车型应有的水平。
◆体验连岳系统
新的CX-5最终放弃了国内的山寨多媒体系统，取而代之的是马自达的第二代MZDCONNECT连岳系统。与第一代相比，它主要优化了响应速度和运行稳定性。以前，我们吴哥雪拉上的第一代连岳系统总是崩溃，响应速度太慢。
第二代系统提高了处理器的运行效率，上手后流畅度和处理速度都有所增强。此外，该系统对iPhone系列手机有很好的支持，连接数据线后可以在手机中充电和播放音乐。另外，我花了一点时间体验系统自带的微博程序。总体来说比较清新，看起来“酷”，但实用性不强。上车后最好用手机刷微博加多媒体，属于花瓶功能。
◆2.5L发动机动力丰富的变速箱性能优异。
动力系统方面，新款CX-5依旧采用“创驰蓝天”技术的2.5L自然吸气发动机，最大功率196马力/6100转/分，峰值扭矩252牛·米/4000转/分，6速自动手动变速箱。
目前CX-52.5L车型的低速扭矩一般。为了提高中低速行驶的动力响应，新车型将主减速比从4.325调整到4.624，这样可以更好地发挥扭矩。其实和现在的2.5L车型没有明显区别。比加速度能提高多少，需要以后有测试人员验证。
6速自动手动变速箱是个好东西，在换挡逻辑、换挡速度、换挡平顺性方面都能给高分。而且这款变速箱对驾驶员意图的理解能力很高，日常驾驶中踩油门会很快升到高档位。超车时会根据油门的深浅迅速做出降一档甚至四档的响应。同级几乎没有对手，完全可以媲美双离合变速箱的性能。
新的CX-5还增加了SCBS和BSM，这是该类车辆的加分项，可以提高驾驶安全性。我们拿到测试车后会给你详细分析。
◆四轮驱动系统专为高速公路设计。
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新款CX-5配备了一套适时四驱系统，电子制动效果很弱。从视频中可以看到，CX-5通过十字轴时，车辆右前轮和左后轮离地空，轮间电子限滑系统介入不果断，动力损失严重。最后勉强通过十字轴，性能和现在的车型完全一样。是一款非常偏向城市使用的SUV车型。四轮驱动系统是为湿滑的路面设计的。
◆结论
就今天的试驾体验而言，我看到了国产新CX-5这两年的成长。它改变了目前车型上的很多“坏毛病”，进一步完善了自己。不是为了换钱，而是为了真正的进步，高度赞扬，换的很成功。作为一个现金车主，我已经开始喜新厌旧，这也符合双鱼座的特点。
新的CX-5将于6月18日在Xi安发射。如果价格和现金差不多，那么它的性价比还是挺不错的。2.5L的顶配车型售价在25万元以上，低于同级别竞争对手的顶配车型，如琦君、CR-V、RAV4等。，而且它的配置和动力都在同级别中名列前茅，这一点一般值得推荐。如果只是为了日常生活出行，可以像我一样选择22.98万元的2.0L四驱高级版。配置与顶配车型相同，动力略弱，可以做一台实用舒适的城市代步车。
CX-5是一款极具个性的年轻SUV。它没有为了追求大空空间而加长轴距，使用软悬挂来增加乘坐舒适性。它注重驾驶品质，希望在给人带来驾驶乐趣的同时又不失SUV的实用性，这是同级车所不具备的特点。
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