星聘改了绞牙，做了5次定位还是跑偏右？弹簧截短后驾驶感受有何变化？

弹簧是金属杆弯曲成螺旋状，截短后力臂变短，扭矩减小，形变变小，弹簧变硬。驾驶感受上，后避震变硬，尾部变灵活，容易甩尾。前避震变软，容易推头。可尝试调整束角弥补。底盘特性对操控敏感者影响大，不同设定带来不同感受。弹簧截短后，力臂变短，扭矩减小，弹簧变硬。驾驶时，后避震变硬，尾部灵活，易甩尾；前避震变软，易推头。可通过调整束角改善。底盘特性对驾驶感受影响显著，不同设定带来不同体验。

你这个问题很有意思的，分析你这个问题首先要知道弹簧是什么，其实弹簧就是把一根金属杆做成弯曲螺旋状。那为了容易做受力分析，我们就把弹簧抽象出来等效的看成是一根有扭力特性的金属杆。你截短弹簧就相当于截短金属杆，这时要引入初中（高中）的一个物理知识扭矩=扭力*力臂(T=F*L),这个公式很好理解，用过套头扳手拧螺丝的都会知道，力臂（手柄）越长越省力气。同理，当截短弹簧，力臂L就变短了，但压力F不变,T=F*L,T（扭矩）变小，扭矩变小就代表扭杆发生的形变会变小，也就是弹簧压缩会变困难，原来很容易使弹簧发生形变现在不容易了，在驾驶感受上给我们的感觉其实是弹簧变硬了，层主说的感觉变软了舒适了建议再仔细感受一下。而层主后面提到的入弯车尾飘正是后面弹簧变硬后的特质，后面避震系统变硬尾部会变灵活，会容易甩尾（转向过度），后面避震系统变软，容易推头，常激烈驾驶的人对这两个特性还是比较了解。如果确实觉得底盘变得异常灵活了，可以试试TOEIN的方式调整后轮束角小幅度TOEOUT的方式调整前轮束角来弥补。底盘特性是个很有意思的东西，对操控敏感的人来说不同的设定肯定会有不同的感受，慢慢体会，有滋有味

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