丰田奕泽IZOA作为一款基于TNGA架构的小型SUV，以其大胆前卫的外观和个性化设计吸引了年轻消费者的目光。车身颜色丰富，细节设计独具匠心，如LED大灯组、后视镜电动调节等配置丰富。然而，后排空间和储物空间略显不足，实用性有所牺牲。动力方面，搭载2.0L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，驾驶体验平稳轻松。油耗表现和制动性能均达到同级别主流水平。整体来看，奕泽IZOA是一款个性鲜明、外观激进、内饰不错、驾驶体验平和的车型，为丰田品牌带来了新的活力和尝试。丰田奕泽IZOA以其独特的设计和性能，为消费者带来了全新的驾驶体验。虽然在空间实用性方面有所不足，但其个性化的外观、丰富的配置和平稳的驾驶感受，仍然让人印象深刻。作为丰田TNGA架构下的第二款车型，奕泽IZOA的推出无疑是一次大胆的尝试，也为丰田品牌注入了新的活力。在同级别竞品中，奕泽IZOA凭借其独特的魅力，赢得了年轻消费者的青睐。
前几天看了一个小视频，大概意思是我们的日常生活轨迹是在转圈，没完没了，枯燥无味，平淡的生活需要新鲜的刺激。大多数人对丰田的印象是容易开，外观扎实平庸。这些话似乎成了丰田的标签，但自从TNGA架构诞生以来，这一切都不得不有所不同。
YizawaIZOA是国内第二款基于丰田TNGA架构的车型。这是一款注重运动和个性的小型SUV。实用性不是它的主要出发点。对于丰田来说，这可能是一次试图剑走偏锋的尝试。这样的尝试能达到意想不到的效果吗？
●大胆前卫的外观
一泽上市已经有一段时间了。从试驾到对比再到改装，我们的同事都做了详细的讲解。曝光率这么高的车，会说明你可能真的对它感兴趣，那我就慢慢跟你说吧。
丰富的车身颜色选择是逸泽取悦年轻消费者的一种方式。各种车身颜色让人眼花缭乱，不同的车身颜色有不同的搭配价格。
我们试驾车型的奕譞版配备了LED光源大灯组和移动转向灯。奕泽IZOA标配LED日间行车灯、自适应远近光灯和自动头灯功能，照明配置丰富。低配车型为卤素光源，高配车型为LED光源。
从外观上来看，你真的很难分辨易泽和C-HR的区别，两者最明显的区别在于前包络风格，易泽是横向的装饰条，C-HR是网格状的装饰。
奕泽只有三款车型，分别是奕动版、奕驰版和奕炫版。三款车型的配置差异明显。逸动（查成交价参配优惠政策）版没有配备无钥匙进入和一键启动功能。
●细节设计值得深思。
IZOA的所有车型都支持后视镜电动调节功能，但后视镜加热功能和电动折叠功能只有顶配车型才有。在C-HR上，所有车型都不提供后视镜电动折叠功能。
翼子板向外凸出，为外观增添了明显的力量感，从车尾看，车身效果有些宽大。前后裙和侧裙周围的黑色饰板也为车身增添了不少野性气息。
单看门把手、车顶、扰流板的细节，你会觉得宇泽很大胆，但近距离体验了这款车之后，你会发现（查成交价参配优惠政策）这些设计和它的外观风格搭配的恰到好处，不会让人觉得太不一样。
IZOA的设计与目前市场上其他主流小型SUV有很大的不同。它的外观足够个性化和醒目，在设计感上似乎是一款超越（查成交价参配优惠政策）时代的产品。在一些细节上，我觉得可以更激进一些。比如更大的轮圈，更夸张的排气，它的宣传力度可以提升到更高的水平。相信你已经在网上看到了易泽或者C-HR的改装案例。很酷，对吧？我们的JR-改装社也做了相关报道，感兴趣的朋友可以点击查看。
●内部富有层次感。
做工用料方面，玉泽的表现还是很不错的。中控台大面积覆盖软质材料，银色饰条和钢琴漆黑色饰条，丰富了整个中控区域的层次感。
这个多媒体系统有语音控制功能，但只能识别具体指令，语义无法理解。所以这个语音控制功能有些过时了。
多媒体系统功能丰富，操作方便。倒车影像的引导线不能随转弯方向移动，摄像头清晰度不高，可以提高空。
●炫炫版配置丰富。
奕泽的三款车型中，只有奕譞版的顶配车型配备了自动双温区空调节，方便，其他两款车型只配备了手动空调节。
该车四个车窗均支持一键升降，相比宾至等竞品更具优势，而一泽的这一功能是全系标配。
从奕泽的设计可以看出，丰田的年轻化战略已经彻底落实，不再温和平淡。更多的年轻消费者愿意接受小细节。在设计方面，“放飞自我”没有忽略实用配置。车道偏离预警、膝部气囊、胎压监测装置、自适应巡航、自动驻车和发动机启停等都是整个系统的标配。
●客厅空房间和储物间空
后排中间的座位比较窄。如果三个成年人同时坐在后排，那就非常拥挤了。偶尔，紧急情况下使用是可以接受的。
易泽对后排乘客真的不“友好”。后排空房间不大，后窗比较小，导致坐在后排的乘客感觉有些压抑。很明显，为了造型牺牲了一些实用性，所以你不能有蛋糕吃。后排没有空出风口、USB充电口和中央扶手。
空不是易泽的强项，相信想买这款车的用户不会把空作为主要考虑。如果每天只有两个人用车，那是最合适的。车内常规储物间空性能不突出，满足车内日常储物需求不成问题。但是如果人太多，行李太多，怡泽的储物空间就会有些不足。
●日常驾驶体验
和C-HR一样，它们都搭载了丰田全新的2.0L自然吸气发动机，热效率高达40%，与之前的2.5L自然吸气发动机创下新纪录，达到世界领先水平。
与发动机匹配的CVT变速箱也进行了新的优化。新变速箱不仅在TNGA架构下具有重量轻、小型化的特点，还首次在传统CVT上增加了一套传动齿轮直接驱动车辆起步，减少了钢带的负荷和磨损。所以这款变速箱的名字也很直接——直接换挡CVT。
平稳轻松的驾驶是大家对丰田的一贯印象。这个印象可以继续用在易泽。它不会因为换了一张张扬的脸而改变自己的性格。轻快的油门响应和平稳的动力输出非常友好。毅泽在里面真的是个听话的乖乖！
2.0L发动机放在易泽上，可能大家会觉得动力应该比较充沛，但其实动力刚刚好，没有多余的储备。也许你不应该对它的力量期望太高。平稳安静的驾驶是主旋律。
●0-100公里/小时加速试验
全速起步不会给驾驶员很强的推背感，你也问不出这么小的SUV能给你多大的感官刺激。9.6秒的最终加速还是不错的，不逊色于同级别主流竞品。
●油耗测试
在油耗测试过程中，空开关始终接通。在高速、环线、拥堵路况下测试103.2公里后，最终平均油耗为7.0L/100km，如果路况更好，平均车速提高，油耗表现会更好。
●底盘悬架表现良好。
在不同的驾驶模式下，奕泽的驾驶体验相当鲜明。当你开启运动模式时，油门会反应更灵敏，加速更快。在ECO模式下，整辆车都会变懒。驾驶模式只能在行车电脑中调整，没有按钮直接选择，有些不方便。
●100-0公里/小时制动测试
奕泽的100-0km/h刹车测试项目取得了39.46米的成绩，在同级别车型对比中略占优势。完全制动时的身体姿势保持相对稳定。试验后期没有明显的热衰退现象。
更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。
●噪声测试
奕泽的整体隔音降噪性能还是令人满意的，行驶过程中的噪音得到了很好的控制。每个速度区间的测量噪声值低于推荐值。
●全文总结:
如前所述，IZOA是国内第二款基于丰田TNGA架构的车型，刚出现的时候让人惊艳。对于丰田来说，这种设计无疑是一种把剑往错误的一边拿的企图。从那以后，它摆脱了中庸和平淡的标签，但回到驾驶体验，它仍然是温柔流畅的丰田。
宜泽是一款个性鲜明的车，外观激进，内饰不错，驾驶体验平和。这些看似矛盾却又统一的点共同构成了个性十足的IzawaIZOA。
●扩展阅读
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