路虎发现系列以其硬核形象和实用性而闻名。然而，随着最新一代发现的推出，人们开始质疑其是否依然保持了硬核本色。本文将从底盘结构、悬架系统、材料使用等方面，对比新老两代发现，分析其变化和影响。1. 底盘结构变化：新发现放弃了传统的非承载式车身，转而采用承载式车身。这使得新发现的重量减轻了近400kg，燃油经济性得到提升。同时，新发现的底盘整体规律性更高，给人更好的印象。2. 悬架系统差异：新旧发现在前悬架结构上都采用了双叉臂设计，但在控制臂造型和材料使用上有所不同。新发现的下控制臂更小、更轻，有利于提高操控性。后悬架方面，新发现的多连杆结构与老款有明显区别，部分零件采用铝合金材质，进一步减轻重量。3. 材料使用优化：新发现在前悬架控制臂、拉杆等部位采用了铝合金材质，相比老款的钢制部件，有助于降低簧下重量，提升操控性能。此外，新发现的前副车架、发动机下护板等细节也进行了优化，以提高舒适性和隔音效果。4. 四驱性能保持：虽然新发现的底盘和悬架发生了变化，但其四驱性能并未受到影响。新发现配备了路虎最新的全地形反馈自适应系统和后轮轴电子差速系统，与老款发现在越野能力上并无明显差异。5. 舒适性提升：新发现在底盘、悬架、材料等方面的优化，使其在铺装路面的驾驶舒适性上有所提升。同时，新发现的内饰设计和配置也更加豪华，更注重驾乘人员的舒适体验。综上所述，新一代路虎发现在保持硬核越野性能的同时，通过底盘结构、悬架系统、材料使用等方面的优化，实现了更轻、更豪华、更舒适的驾乘体验。虽然没有了大梁，但新发现依然是一款全面、实用的硬核SUV。
说到英国男人，“绅士”应该是每个人都会想到的第一印象。当然，很多人可能会想到能打得好的007。然而，作为一个非常绅士的英国硬汉（查成交价参配优惠政策），詹姆斯·邦德和我们今天的主角有很多共同点:他们都来自英国，在人们的印象中是硬核的。没错，我们今天的主角就是新旧两代路虎的发现。随着卫士（查成交价参配优惠政策）的停产，很多人认为发现是目前路虎车系中最硬核的车型，那么新衣服是否依然如此？
■平台的变化
一直以来，与家族旗舰（查成交价参配优惠政策）揽胜（查成交价参配优惠政策）相比，人们发现该系列车型的豪华氛围还是有一定差距的，但与家族中最铁杆的卫士相比，它显然“文明”得多，也现代得多，所以在我的印象中，它一直是一款既能“入地”，又兼具舒适性的非常实用的工作用车。
1994年，当宝马接手当时路虎的母公司路虎集团时，路虎自然成为了宝马集团的一个品牌。本该充满活力的路虎，依然命运坎坷。时间到了20世纪最后一年，路虎在宝马手里没能进入21世纪:2000年，宝马将其路虎卖给了美国汽车巨头福特。
发现最知名的车型是非承载式车身的应用。这种车身的车辆有一个刚性框架，框架承载整个车身。发动机、悬架和车身都安装在车架上。这种结构最大的优点是车身强度高，钢架可以提供强大的车身刚性，提高车辆的安全性。
在2021年的巴黎车展上，路虎发布了最新一代的发现，没有延续之前的命名方式，更名为:新发现。换上全新的平台后，不再有非承载式车身的全新发现也将受益，其重量减轻了近400kg，相应的，与Discovery4相比，燃油经济性将大大提升。除了这个显而易见的变化，新发现在机箱上还有哪些变化？
■底盘全景
从底盘全景图来看，发现4号的底盘具有典型非承载式车身的特征:前后贯穿两个明显的大梁，这个特征在新发现中完全看不到。与Discovery4相比，新发现的机箱的整体规律性要高得多。虽然我们很少有机会从这个角度看机箱，但新发现的机箱会给我带来很好的印象。
从前后悬架结构来看，新旧发现也有很大区别。发现4号的下控制臂全部安装在贯穿全车的大梁上，但在新发现的底盘上找不到两根大梁。后悬架的下控制臂也呈现出完全不同的造型和结构，油箱的造型也诉说着这两代车底盘的显著不同。当然也有相似之处:备胎都是插装的。
■前悬架结构
在前悬架结构上，虽然老款和新款都找到了双叉臂前悬架，但是在具体的控制臂造型方面，两款车型的区别还是非常明显的。发现4号只有一个下控制臂，但在新发现的上，原来的A型下控制臂一分为二，成为前后两个下控制臂。
材料方面，前悬架新旧控制臂没有区别，都是钢制的。然而，就体积而言，新发现的两个下控制臂比发现4的下控制臂小得多。此外，新发现的下部和后部控制臂刻有空，这也减轻了单个控制臂的重量。与老款车型相比，簧下重量有优势。
从前悬架结构来看，可以说由于平台不同，新老发现呈现出明显的差异。理论上来说，与Discovery4相比，新发现在操控性上会更好，也就是说新发现会更倾向于铺路的舒适性，这与使用揽胜的平台不无关系。
■正面细节
我们来看一下前底盘的细节，发现4采用的是非承载式车身，所以两个大梁从前到后贯穿整个车身。这是毫无疑问的。但在新发现中，虽然采用了承载式车身，但新发现的全框前副车架长度更长，虽然钢副车架比铝合金材料重量更轻，但相信更换后强度不会有任何妥协，这似乎可以用欧-NCAP五星成就来解释。
在发动机下护板方面，新发现也比发现4更加用心。不仅保护面积更大，护板内侧还加入了玻璃纤维制成的隔音棉，局部还加入了绝缘材料，保护可谓非常细致。当然，这一变化也从另一个方面说明了新发现的定位发生了变化:在舒适性方面要给驾乘人员提供更好的感受。
就前轮拱内护盖的材质而言，也可以算是找到车辆定位变化的一个例子。发现4号护盖为树脂材质，遇到细砂、砾石会产生硬碰撞和噪音。但在新发现中，轮拱的保护罩分为两部分，靠近车头的部分采用硬质树脂，而靠近客厢后部的部分采用软质玻璃纤维，比树脂具有更好的噪音抑制效果。
■后悬架结构
至于后悬架结构，与前悬架同名，发现两者都采用多连杆结构。虽然名称相同，但具体结构形式差异较大，部分管制武器的制造材料也发生了变化。
对比新旧后悬架结构后，新发现拉杆上套有树脂护板，可以在一定程度上改善流经该部位的空空气动力特性，看起来比Discovery4精致很多。在下控制臂表面，新发现有规则的水平条纹，以改善空气动特性。此外，新发现的下控制臂、拉杆和上控制臂都是用较轻的铝合金制成，而新发现的下控制臂是用钢制成的，新发现的下控制臂也比新发现的下控制臂好。
四轮驱动系统是路虎最重要的部件之一，尤其是探路者。现在路虎知名的全地形反馈自适应系统已经进化到第二代。同样，有了选装的后轮轴电子差速系统，在四驱能力上新旧发现应该没有太大区别，我们对新发现的性能评估结果也证明了这一点:毫无疑问，新发现仍然是同一个发现。
■后部细节
因为发现4采用的是非承载式车身，悬架只固定在车架上，并不直接连接在车身上，车身与车架之间有一个软连接装置，传递到车架上的振动经过二次过滤后会传递到车身上，这也是非承载式车身的一大优点。
realshot的Discovery4采用了马牌的19英寸轮胎，轮胎系列和255/55的尺寸与车辆本身的定位非常吻合，新发现的realshot选用了倍耐力的22英寸四季轮胎，其低扁平比在极端环境下更容易受伤，表面的花纹也会让轮胎成为车辆脱困的小障碍。不过轮胎的配置也说明，新发现的使用环境应该比恶劣环境更倾向于铺路。
Discovery4标配全尺寸备胎。在新发现的标准配置中，除入门级3.0V6S车型外，其他所有车型的备胎均为全尺寸，与Discovery4并无不同。因为新发现的尺寸更大的22寸轮圈，原来的全尺寸备胎相应变成了非全尺寸。
最后，我们来看一个细节。在Discovery4的尾部，我们看到一个红色的小盖板，是固定拖车钩的固定点。安装拖车钩后，我们可以拖动游艇、房车等大型设备，工作车形象生动。在新发现中，我们没有在明显的位置找到安装拖车钩的地方，新发现比旧发现更加精细。
总结:
被《卫报》停工令发现的替代品引来不少人的非议，认为路虎不再拥有硬核车型，但事实真的是这样吗？对比了新老两代发现的底盘，结合同事的评价结果，切换到揽胜平台后的新发现发生了变化，变得更轻、更豪华、更舒适，更像你的老大哥揽胜。没有大梁，新发现的越野能力不能通过电子系统输给发现4，同时铺装路面的驾驶舒适性得到提升，可以说比发现4更全面。如果说Discovery4是一个天天穿工作服的绅士，一眼就能看出他有解决难题的能力，那么新发现就像是一个把自己所有的专业技能都藏在西装革履之下的绅士，所以你看不出他有这样的能力。随着经验的增加，为什么什么都写在表面？不经意间展示自己的本事不是更吸引人吗！
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